Selon Peugeot, la 208, la 2008, la 308 et la 408 vont toutes changer de visage avant 2030
Dans les concessions, rien ne bouge vraiment. Les Peugeot 208, 2008, 308 et 408 trônent toujours sur les stands, telles qu’on les connaît depuis des années. Sauf qu’en coulisses, la marque au lion prépare un chambardement total de sa gamme. Reste à savoir ce que ça change concrètement pour ceux qui hésitent à signer aujourd’hui.
Un plan à sept modèles qui change toute la donne
Le programme s’appelle FaSTLAne 2030, et il vient directement de Stellantis. Le groupe prévoit plus de soixante nouveaux véhicules et une cinquantaine de restylages majeurs d’ici la fin de la décennie sur l’ensemble de ses marques.
Peugeot n’est pas un simple figurant dans cette histoire. La marque doit lancer sept nouveaux modèles en Europe, répartis en deux familles : quatre autour des petites 208 et 2008, trois pour remplacer la 308, la 308 SW et la 408.
L’objectif est clair sur le papier : passer d’environ 800 000 ventes annuelles à 1 million d’unités à l’horizon 2030.
Un chiffre qui suppose une gamme totalement repensée, capable de séduire au-delà du public habituel de la marque, un peu comme d’autres constructeurs cherchent à se démarquer face à la concurrence, à l’image de ces nouvelles marques qui bousculent des leaders installés dans d’autres secteurs.
La future E-208 avait d’ailleurs déjà été préfigurée par le concept Polygon. Elle promet un design radicalement différent, avec des nouveautés comme le volant Hypersquare. De quoi rappeler que l’industrie automobile vit une mutation comparable à celle observée ailleurs, où même des marques historiques tranchent enfin sur l’électrique après des années d’hésitation.
De nouvelles plateformes et un style qui doit se démarquer
Pour tenir ce calendrier, Peugeot mise sur deux bases techniques inédites : la plateforme électrique STLA Small et une architecture multi-énergie baptisée STLA One. Ces fondations doivent permettre de faire cohabiter, sur les mêmes modèles, des versions électriques, hybrides et thermiques.
Mais la vraie révolution, c’est le style. Alain Favey, patron de la marque, résume la philosophie autour de la 408 : « La 408, c’est un peu une berline, un peu un SUV : c’est un concept inédit. C’est une voiture qui va bien au-delà de ses simples performances techniques, c’est une véritable déclaration de style », confie-t-il dans une interview accordée à nos confrères d’Auto Express.
Il évoque un langage baptisé « Feline Future design », avec une signature lumineuse repensée : les griffes verticales laissent place à des barres horizontales, en clin d’œil aux baguettes de la mythique 205 GTi. Cette identité doit progressivement irriguer toute la gamme, un peu comme certains secteurs cherchent à réinventer leurs codes visuels, à l’image des transformations esthétiques radicales observées sur d’autres objets du quotidien au fil des décennies.
Le calendrier précis, modèle par modèle
Sur le segment B, le chantier est colossal. Une nouvelle Peugeot 208 100 % électrique arrive en 2027, sur la plateforme STLA Small dernière génération, avec une électronique centralisée et une autonomie annoncée en nette hausse. Mais la 208 actuelle ne va pas disparaître pour autant : elle cohabitera avec sa remplaçante jusqu’en 2030, via des versions essence et micro-hybrides à coût réduit, pensées pour les clients qui ne veulent pas encore sauter le pas de l’électrique.
Le même scénario se dessine pour le 2008. Le nouveau e-2008 arrive en 2029, basé sur la même famille de plateformes que la future e-208. Entretemps, le 2008 thermique reste au catalogue, épaulé par un moteur 1.2 turbo essence entièrement revu, baptisé Turbo 100.
Ce bloc a été validé après 1,86 million de miles d’essais, soit environ 3 millions de kilomètres, pour tourner définitivement la page des soucis de garantie liés à l’ancien moteur.
« Il faut tirer les leçons de ses erreurs, et le nouveau Turbo 100 est désormais le modèle le plus performant et de la meilleure qualité du marché », assure Alain Favey.
Sur le segment C, la nouvelle 308 débarque autour de 2028, sur une base STLA Small allongée, capable d’accueillir électrique, hybride classique et hybride rechargeable. Elle doit remplacer à la fois la 308 actuelle et son break, la 308 SW. La descendante de la 408 suivra vers 2029-2030, conservant sa silhouette hybride entre berline et SUV, avec une garde au sol légèrement relevée.
Pour Alain Favey, l’enjeu dépasse la seule technique : « Ce qui compte pour moi, c’est qu’au premier coup d’œil sur n’importe quelle nouvelle Peugeot, les gens puissent se dire en moins d’un dixième de seconde : « Ça ne peut être qu’une Peugeot ».
Je ne cesse de répéter à notre équipe de design : « Proposez-moi des voitures qui ne puissent pas être des Hyundai, des Kia ou quoi que ce soit d’autre. » Les nôtres doivent se démarquer. »
D’ici 2030, il ne restera donc presque plus rien de la gamme Peugeot telle qu’on la connaît aujourd’hui, sauf le nom des modèles. Alors, plutôt attendre la nouvelle vague, ou profiter des versions actuelles pendant qu’elles cohabitent encore avec leurs remplaçantes ?