Michael Schumacher : cette chose qui vient de filtrer sur son état
Fin août 2026, une caméra de télévision allemande filme une scène que personne n’avait prévue. Sur l’eau, lors de la Jetski Star WM, le nouveau programme de RTL, Ralf Schumacher et son partenaire Stefan Raab chutent à l’eau et ne parviennent pas à remonter seuls sur leur engin. Le frère cadet de Michael Schumacher est pris en charge par les secours.
Sur le moment, l’ex-pilote croit s’en tirer avec presque rien. « Je me suis luxé l’épaule en essayant de retourner rapidement le jet-ski. Le médecin a remis tout en place, ça fait vraiment mal », lâche-t-il juste après l’accident. Les examens diront autre chose.
Sur Instagram, il annonce lui-même la suite : « Il ne s’agissait certes que d’une luxation de l’épaule, mais malheureusement, un fragment d’os s’est cassé. » Une « petite opération » en urgence, donc. Et déjà une blague : « Je devrais être d’attaque pour Monza. Il me suffira de tenir le micro de la main gauche. »
Voilà ce qui rend cette séquence si troublante. Un Schumacher se blesse, il parle, il plaisante, il donne des nouvelles dans l’heure. L’autre Schumacher, l’aîné, le septuple champion du monde, n’a plus rien dit depuis bientôt treize ans. Et ce contraste-là raconte toute une vie.
Un gamin de Kerpen, une tondeuse à gazon et un lampadaire
Retour au point de départ. Michael Schumacher naît le 3 janvier 1969 à Hürth-Hermülheim, dans une famille modeste. Son père, Rolf, est maçon. Rien, absolument rien, ne prédestine ce gosse à devenir la plus grosse machine à records de l’histoire de la Formule 1.
À quatre ans, il bricole déjà. Il fixe le moteur d’une vieille tondeuse à gazon sur son kart à pédales et fonce devant la maison. Jusqu’au jour où il percute un lampadaire. Fin de la récréation.
Par sécurité, son père l’emmène rouler sur la piste voisine de Kerpen, où il travaille comme gardien. Michael y devient le plus jeune membre du club de karting de Kerpen-Horrem. Le premier « vrai » kart, c’est Rolf qui le construit : pièces d’occasion, châssis en bois, pneus usagés récupérés dans les poubelles des concurrents.
Avec ce matériel de fortune, le gamin gagne son premier trophée à cinq ans. Ses adversaires en ont 13 ou 14. Un an plus tard, il rafle le championnat du club. Le père prend un second emploi sur le circuit, la mère, Elisabeth, qui a peur pour son fils, travaille à la cafétéria.
Regardez bien ce décor : une famille qui compte chaque mark, un enfant qui ne supporte pas de perdre, des parents qui verrouillent tout pour le protéger. Ce réflexe-là, protéger Michael quoi qu’il en coûte, n’a jamais quitté ce clan. Il expliquera, quarante ans plus tard, quelque chose que personne n’avait vu venir.
Le fabricant de machines à sous à qui il a fait une promesse
Un jour, il faut un nouveau moteur de kart. Prix : 800 Deutsche Mark. Les parents refusent de s’endetter et trouvent deux mécènes locaux : Gerd Noack, marchand de moquettes, et Jürgen Dilk, fabricant de machines à sous. Le gamin se sent redevable. Il donnera tout.
En 1980, son père l’emmène à Nivelles, en Belgique, voir le championnat du monde de karting. Là-bas, un Brésilien lui met une claque visuelle : Ayrton Senna. L’idole est choisie. Elle deviendra plus tard un adversaire, puis un fantôme.
Le 1er septembre 1985, le pilote allemand Stefan Bellof se tue lors des 1 000 kilomètres de Spa. Jürgen Dilk panique et veut que son protégé arrête tout. Schumacher, au bord des larmes, le supplie de continuer à l’emmener en course — et lui promet de faire attention, et de ne jamais devenir pilote de Formule 1.
Vous connaissez la suite de cette promesse. Avant elle, il y a eu un détail administratif savoureux : en 1982, pour contourner la loi allemande qui imposait 14 ans minimum, le gamin obtient une licence de karting… luxembourgeoise.
L’élève qui détestait l’école et le manager qui a payé pour lui
Au lycée, c’est un naufrage assumé. Il déteste l’école, oublie ses devoirs à force de traîner sur le circuit, et souffre de la comparaison avec des camarades issus de milieux plus aisés. Il ne s’accroche qu’à l’anglais, jugé utile pour le sport automobile.
Il enchaîne sur une formation de mécanicien, histoire de « mieux décrire le comportement d’une voiture ». Son formateur résumera l’élève sans détour : il « était très bon en pratique, mais pas très sérieux en cours ». Diplôme validé avec six mois d’avance quand même.
Fin 1988, un ancien pilote devenu patron d’écurie, Willi Weber, lui offre un essai en Formule 3 au Nürburgring. Le gosse détruit la voiture en cinq tours. Weber la fait réparer et le laisse continuer. Verdict : une seconde et demie plus rapide que le titulaire.
Weber l’engage sans lui demander un centime d’apport et devient son manager pour dix ans. Son diagnostic, à l’époque, tient en une phrase : « Ce garçon mérite une chance tellement il est bon. Tout ce qu’il fait semble être un jeu d’enfant. »
Le môme qui dormait dans le van et qui a impressionné toute l’endurance
Ses débuts en Formule 3, il les vit à la dure : il dort dans le van de l’équipe. Il monte quand même sur le podium de ses trois premières courses. En 1990, il est sacré champion d’Allemagne et offre à son père les 20 000 livres sterling de prime pour éponger les dettes familiales.
En parallèle, Mercedes le récupère dans sa filière de jeunes pilotes chez Sauber, en championnat du monde des voitures de sport. Choix bizarre pour l’époque : l’endurance, c’est censé être pour les vieux. Weber, lui, veut qu’il apprenne les conférences de presse autant que les 700 chevaux.
Peter Sauber, son patron, en garde un souvenir précis : « Dès qu’il montait dans une voiture, il était rapide. Il n’avait pas besoin d’un long temps d’adaptation. » Son équipier Jochen Mass, lui, note surtout qu’il « a surtout appris la discipline ».
Aux 24 Heures du Mans 1991, deux hommes le repèrent : un certain Jean Todt, directeur sportif de Peugeot, et Ross Brawn, alors directeur technique de Jaguar. Ce dernier avoue que Mercedes ne les inquiétait vraiment que quand « Michael pilotait ». Souvenez-vous de ces deux noms : ils reviendront à Maranello.
Spa 1991 : il débute en F1 parce qu’un pilote est en prison
L’entrée en Formule 1 de Schumacher tient à un fait divers ahurissant. Le pilote de Jordan, Bertrand Gachot, est condamné par la justice britannique à dix-huit mois de prison ferme après avoir agressé un chauffeur de taxi londonien à la bombe lacrymogène. Eddie Jordan cherche un remplaçant en urgence.
On lui propose ce jeune Allemand dont il n’a jamais entendu parler. Jordan exige 150 000 livres sterling de contribution. Un essai est organisé à Silverstone, facturé 80 000 livres, financé par Weber. Sur la piste, le gamin bat le record du tour du titulaire en une dizaine de boucles.
Le directeur sportif Trevor Foster lui demande de ralentir, terrifié à l’idée qu’il abîme la voiture. Son verdict est resté : « Les trois premiers tours étaient particulièrement impressionnants. Ensuite, ça n’avait plus rien d’exceptionnel. » Traduction : le môme était déjà au niveau, sans forcer.
Pour décrocher le baquet, Weber sort un mensonge énorme. Il jure à Eddie Jordan que son poulain a déjà roulé « à peu près cent fois » sur le terrible tracé de Spa-Francorchamps. En réalité, Schumacher découvre le circuit… à vélo, en deux tours, le jeudi.
Résultat : septième sur la grille, cinq places devant son équipier expérimenté Andrea De Cesaris. En course, son embrayage casse dès les premiers hectomètres. Peu importe : Ayrton Senna le qualifie de « spécial », et la presse anglaise le surnomme déjà « Wonder Boy ».
Le hold-up de la Villa d’Este : comment on lui a volé son pilote
Une semaine plus tard, c’est la guerre. Flavio Briatore, patron de Benetton, veut le gamin. Le 28 août 1991, Schumacher paraphe un contrat de cinq ans avec l’écurie britannique. Eddie Jordan, lui, apprend la nouvelle par fax.
L’Irlandais brandit une lettre d’intention signée, va en justice, et la Haute Cour de Londres le déboute. Pendant ce temps, Briatore vire son second pilote Roberto Moreno pour faire de la place. Le Brésilien attaque à son tour devant le tribunal de commerce de Milan et obtient une ordonnance qui bloque Schumacher.
Dénouement digne d’un film : dans la nuit du 5 au 6 septembre, Bernie Ecclestone réunit tout ce beau monde à la Villa d’Este, sur le lac de Côme. Moreno accepte 500 000 dollars et file chez Jordan. Briatore garde sa recrue.
Le paddock est sonné. Senna parle d’une « insécurité de l’emploi inadmissible ». À Monza, pour sa deuxième course en F1, le débutant se qualifie devant son coéquipier triple champion du monde, Nelson Piquet, et termine cinquième. Piquet, lui, cessera carrément de venir aux débriefings quand il est là.
Le poing d’Ayrton Senna qu’il a esquivé à Hockenheim
Le duel avec son idole tourne vite au bras de fer. Au Brésil, en 1992, Schumacher règle ses comptes devant les journalistes brésiliens et reproche à Senna un pilotage indigne d’un triple champion du monde. Le Brésilien, livide, parlera plus tard de ce « jeune idiot » qui s’explique par presse interposée.
À Magny-Cours, l’Allemand accroche Senna dans le virage d’Adélaïde. Le Brésilien vient lui expliquer, course interrompue, qu’il a commis une « grosse erreur, pire encore qu’au Brésil ». Il espère surtout, dira-t-il, l’avoir « effrayé » pour le calmer un peu.
Le point d’orgue, c’est Hockenheim. Après une série de coups fourrés en piste, Senna explose et lance un coup de poing à Schumacher, qui l’esquive. Des mécaniciens s’interposent. Les deux hommes règlent ensuite ça en privé, entre quatre yeux.
Et puis vient le 30 août 1992. À Spa-Francorchamps, là où tout a commencé un an plus tôt, il gagne son premier Grand Prix grâce à un pari sur les slicks sur une piste qui sèche. Il pleure. C’est la première victoire allemande depuis celle de Jochen Mass en 1975.
Imola 1994 : il roulait juste derrière Senna
Deux ans plus tard, le destin devient cruel. À Imola, troisième manche de la saison 1994, Schumacher roule juste derrière la Williams de Senna quand celle-ci part au mur dans le virage de Tamburello. Il remporte la course. Sur le podium, il est livide.
Il racontera cette journée avec une précision glaçante : « On est montés sur le podium, on nous a dit « il est dans le coma », mais le coma, ça peut être beaucoup de choses. » Puis, plus tard : « Le pire, a été les deux semaines qui ont suivi, quand j’ai vraiment dû accepter sa mort. »
Il perd le sommeil et voit la mort à chaque virage lors des essais suivants à Silverstone. Six ans plus tard, à Monza en 2000, quand un journaliste lui rappellera qu’il vient d’égaler le total de victoires de Senna, il fondra en larmes et la conférence de presse sera interrompue.
La saison 1994, elle, part en vrille administrative : déclassé à Silverstone, suspendu deux Grands Prix pour non-respect du drapeau noir, disqualifié en Belgique pour une planche de bois trop usée sous la voiture. Le titre finira par se jouer sur un accrochage avec Damon Hill en Australie.
Deux couronnes en 1994 et 1995, et le mariage avec Corinna Betsch le 1er août 1995 à Kerpen, avec la cérémonie religieuse quatre jours plus tard dans la chapelle du Petersberg, à Königswinter. Le plus dur restait à venir. Pas en piste : ailleurs.
Ferrari, Jerez 1997 et le jour où la FIA l’a rayé du classement
En 1996, il rejoint une Scuderia Ferrari en pleine traversée du désert. Il y signera 72 de ses 91 victoires et gagnera le surnom de Baron rouge. Mais avant les triomphes, il y a une tache indélébile sur son palmarès.
Fin 1997, tout se joue à Jerez de la Frontera. Fait exceptionnel, Schumacher et son rival Jacques Villeneuve réalisent un temps de qualification strictement identique. En course, sur le point d’être dépassé, le pilote Ferrari tente une manœuvre anti-sportive qui se retourne contre lui : il abandonne.
Villeneuve, lui, termine troisième et devient champion du monde. Schumacher, sanctionné, est purement et simplement rayé du classement 1997. Selon le site Poleposition.ca, la FIA conclut le 11 novembre à une tentative volontaire de provoquer l’accrochage, tout en lui laissant ses poles, ses victoires et ses meilleurs tours.
La même année, un autre Schumacher débarque dans le paddock comme pilote titulaire : Ralf, chez Jordan. Six ans les séparent. Ils ne courront jamais dans la même écurie, et en 2026, c’est le cadet qui donne encore des nouvelles à la télévision allemande.
2000-2004 : la domination la plus écrasante jamais vue
Puis la machine s’emballe. Cinq titres mondiaux consécutifs, de 2000 à 2004, avec Jean Todt et Ross Brawn — les deux hommes croisés au Mans en 1991 — dans son dos. En 2003, il décroche un sixième titre et efface définitivement le record de Juan Manuel Fangio, rappelle StatsF1.
2004, c’est l’année irrationnelle. Il porte le record de victoires en une saison à treize et celui des succès consécutifs à sept. Il n’abandonne qu’une fois, sur accident à Monaco. Une seule course hors des gros points : Shanghaï.
Le 10 octobre 2004, à Suzuka, il signe sa 83e victoire, soit 32 de plus qu’Alain Prost, précédent détenteur du record. Selon l’Encyclopédie Universalis, il boucle cette saison avec treize victoires en dix-huit courses et 148 points inscrits.
Au total : sept titres mondiaux, 91 victoires, 68 pole positions. Un homme qui contrôlait tout — les réglages, la stratégie, la communication, son image. Ce besoin de tout maîtriser, né sur une piste de karting familiale, va bientôt prendre un tout autre sens.
L’adieu de 2006, le retour raté, et une retraite qui devait être tranquille
Le 22 octobre 2006, au Brésil, il dispute ce qui devait être son dernier Grand Prix. Battu au championnat par Fernando Alonso, il signe une remontée spectaculaire de la dernière à la quatrième place, avec une douzaine de dépassements. Sortie par la grande porte.
Il reste consultant chez Ferrari de 2007 à 2009 et reprend parfois le volant lors d’essais privés. Un retour en course avorte en août 2009 : un accident de moto et des douleurs au cou l’en empêchent.
Il revient pour de bon en 2010, chez Mercedes. Trois saisons, aucune victoire. Le 4 octobre 2012, à 43 ans, il annonce officiellement la fin de sa carrière en Formule 1. Cette fois, c’est terminé.
Le voilà libre. Une famille, deux ranchs, des chevaux, la montagne. Personne n’imagine que ce répit ne durera qu’un peu plus d’un an.
Corinna, la cavalière qui tenait déjà tout à bout de bras
Corinna Schumacher, née Betsch le 2 mars 1969 à Halver, n’a pas découvert le sport automobile avec Michael. Elle fréquentait alors un autre pilote allemand, Heinz-Harald Frentzen, et met fin à cette relation en 1991 quand elle rencontre le futur champion.
Elle accompagne son mari sur les Grands Prix sans lâcher les chevaux. Le couple acquiert la jument Quarter Horse Lady et deux ranchs : un à Givrins, en Suisse, l’autre à Gordonville, au Texas. Elle transmet même sa passion à Michael.
Elle ne se contente pas de suivre : en 2010, elle décroche le titre de championne d’Europe de reining, une discipline d’équitation western. Elle organise ensuite des compétitions équestres et supervise les ranchs. En 2006, elle apporte aussi son soutien à l’association PETA.
Côté vie privée, deux enfants : Gina Maria, née le 20 février 1997, cavalière comme sa mère, championne d’Europe junior de reining en 2015 et championne du monde jeunesse en 2017, et Mick, né le 22 mars 1999. Le couple s’installe à Vufflens-le-Château en 1996, puis à Gland en 2008.
29 décembre 2013 : douze minutes qui ont tout arrêté
Ce dimanche-là, la famille est en vacances à Méribel, en Savoie. Michael skie avec Mick, alors âgé de 14 ans. Le champion tombe. Il souffre d’un traumatisme crânien avec coma qui nécessite une intervention neurochirurgicale immédiate. Son pronostic vital est engagé.
Selon les détails rapportés par France 24, le communiqué médical indique qu’à son arrivée au CHU de Grenoble, il « souffrait […] d’un traumatisme crânien grave avec coma qui a nécessité immédiatement une intervention neurochirurgicale ». Le média relaie aussi le récit de Bild : propulsé en l’air, il retombe sur le côté droit de la tête, sur un rocher.
Le casque, pourtant porté, est brisé lors de l’impact. Europe 1 rapportait à l’époque que les skis et le casque avaient été envoyés à l’École nationale de ski et d’alpinisme pour analyse. Le JDD écrivait de son côté que le casque avait été retrouvé brisé en deux.
Il y avait aussi une caméra fixée sur ce casque. Le JDD indiquait qu’elle avait été saisie par les enquêteurs. Les images, selon Yahoo Actualités, ont été visionnées par la section de recherches de la gendarmerie de Chambéry.
Dans les heures qui suivent, l’hôpital de Grenoble devient le centre du monde. Et c’est là que la machine à rumeurs se met en marche, avant même que la famille n’ait eu le temps de comprendre ce qui lui arrivait.
« Tu peux préparer ton papier » : la rumeur qui a failli tuer Schumacher deux fois
Dans les colonnes de L’Équipe, le journaliste Benoît Bouy a raconté avoir croisé un pompier convaincu que tout était fini. La phrase qu’on lui lance ce jour-là est brutale : « Schumacher est mort. Ils attendent juste la famille pour le débrancher. Tu peux préparer ton papier. »
La rumeur se propage comme une traînée de poudre. Pour l’éteindre, les médecins du CHU sont contraints d’organiser des points médicaux réguliers. L’état du champion est alors jugé « gravissime » par le corps médical.
Jean-François Payen, alors chef du service anesthésie-réanimation, se souvient d’avoir prévenu Corinna sans détour : « Je leur donne d’entrée des nouvelles assez réservées sur l’état de Michael. » Le neurochirurgien Stéphan Chabardès, lui, situe le moment de bascule après l’opération.
Ses mots sont clairs : « Pendant l’intervention, je vois bien que la situation est sérieuse, mais c’est lors du scanner post-opératoire que je constate que les choses sont gravissimes. » À partir de là, la famille prend une décision radicale. Plus rien ne sortira.
Il sort du coma le 16 juin 2014, quitte Grenoble pour une phase de réadaptation au Centre hospitalier universitaire vaudois de Lausanne, jusqu’au 9 septembre, avant d’être pris en charge à son domicile. À partir de ce jour-là, le monde n’a plus vu Michael Schumacher.
Les charognards : un dossier médical volé, une mort en cellule
Le vide, ça se monnaye. Un dossier médical de Michael Schumacher est volé. Eurosport rapportait qu’un homme soupçonné d’être impliqué avait été retrouvé pendu dans sa cellule, à Zurich, au lendemain de son interpellation, selon un communiqué du ministère public.
Le suspect, non nommé, était décrit comme un cadre de la société d’hélicoptères suisse Rega, indiquait l’agence AP reprise par plusieurs médias. Il devait être interrogé par le procureur le matin même. Une enquête préliminaire a été ouverte.
En avril 2021, nouvel emballement : la presse évoque une supposée mise en vente de la propriété de Gland par l’épouse du pilote, après la vente d’un jet privé et d’un chalet norvégien. Le motif invoqué ? Le coût des soins, alors estimé à 56 000 euros par semaine.
Puis vient l’épisode le plus glaçant. En 2023, le magazine allemand Die Aktuelle publie une « interview » du champion générée par intelligence artificielle. TechRadar rapportait que la rédactrice en chef avait été limogée dans la foulée.
La famille attaque. Le Matin rapportait, via l’AFP, que Sabine Kehm, porte-parole de la famille, s’était contentée d’un mail lapidaire : « Nous avons gagné le procès et ne ferons aucun autre commentaire. » Selon La Presse, la famille a reçu une compensation de 200 000 euros.
Et en 2024, encore pire. L’ESPN rapportait qu’un membre de l’équipe de sécurité de Schumacher était jugé pour avoir volé 1 500 photos et 200 vidéos, dans un plan de chantage portant sur 15 millions d’euros. Un père et son fils avaient été arrêtés en juin, indiquait Gulf News.
Le parquet allemand, cité par l’AFP, précisait que « le suspect aurait été employé dans le passé comme agent de sécurité de la famille Schumacher » et chargé, « entre autres, de la numérisation d’images privées ». Autrement dit : le mur avait été percé de l’intérieur.
Mick, l’enfant qui a couru sous un faux nom
Pour le fils, porter ce nom relevait du sport de combat. Dès 2008, il commence le karting sous le patronyme de sa mère, Mick Betsch. En 2014, il court sous le nom de Mick Junior et devient vice-champion du monde. Fausse identité, vrai talent.
Le 27 août 2017, à Spa-Francorchamps, il prend le volant de la Benetton B194 que pilotait son père en 1994, pour les 25 ans de la première victoire paternelle. Ce jour-là, il porte un casque « double-face » : ses couleurs d’un côté, celles de son père de l’autre.
Un an plus tard, coïncidence parfaite, il décroche sa première pole et sa première victoire en Formule 3… à Spa-Francorchamps. Il enchaîne trois manches gagnées le même week-end au Nürburgring et devient champion d’Europe de Formule 3 en 2018, puis champion de Formule 2 en 2020.
Débuts en Formule 1 chez Haas en 2021, avec le numéro 47. Zéro point la première année. En 2022, il marque enfin à Silverstone avec une huitième place, puis signe une sixième place en Autriche. Haas ne renouvelle pas son contrat.
Il devient pilote de réserve chez Mercedes, avant de rejoindre Alpine en championnat du monde d’endurance en 2024, où il offre à l’écurie son premier podium en Hypercar à Fuji. De son père, il a dit : « Il a été mon idole et je regarde chaque chose qu’il a faite. »
Il y a pourtant une phrase que Mick n’a lâchée qu’une seule fois, et pas devant les caméras de la F1. C’était dans un documentaire, en 2021 — le seul moment où cette famille a entrouvert la porte. Et ce qui en est sorti a répondu, en creux, à la question que le monde entier se pose depuis 2013.
Ce que ses proches ont fini par admettre
Voilà le fait brut, celui qu’aucune enquête, aucun paparazzi, aucun magazine n’a réussi à faire tomber en bientôt treize ans. Sa famille et son entourage proche tiennent à ce qu’aucune information sur son état de santé ne soit divulguée. Et il en a été ainsi toutes les années suivantes.
Pas un bulletin. Pas une photo authentifiée. Pas une déclaration officielle sur son état. On sait seulement, depuis septembre 2016, qu’il ne peut ni marcher ni se tenir debout. Le reste, c’est du silence organisé, tenu par un clan soudé depuis Kerpen.
Sabine Kehm, la porte-parole, a justifié cette forteresse dans des propos rapportés par Non Stop People : « Michael ne disparaîtra pas, mais pour l’instant, sa situation est si compliquée qu’on ne peut se permettre aucune incursion dans sa vie privée. » Avant d’ajouter : « Je crois que chacun peut, et doit, comprendre cela. »
Sauf qu’en septembre 2021, le documentaire Netflix Schumacher a laissé échapper l’essentiel. Ses proches y témoignent d’une impossibilité à communiquer avec lui. Ce sont eux, les plus intimes, qui le disent. Pas un tabloïd.
Corinna y prononce cette phrase, devenue la ligne de conduite de toute la famille : « La vie continue. Michael nous a toujours protégés, et maintenant, nous protégeons Michael. » Le journaliste Felix Gorner, lui, a résumé la situation autrement : « Il a besoin de soins constants et dépend entièrement de ses soignants. Il ne peut plus s’exprimer verbalement. »
Et puis il y a Mick. Selon Blick, c’est dans ce documentaire que le fils a lâché la phrase qui dit tout sans rien décrire : « Je donnerais tout pour lui parler. » Six mots. Ils en disent plus long que treize ans de rumeurs.
« Il est différent mais il est là »
Dans ce même documentaire, Corinna a refusé la posture de la victime. « Je n’ai pas accusé Dieu pour ce qui s’est passé », a-t-elle expliqué, avant de poser la question que se posent toutes les familles frappées par ce genre de drame : pourquoi nous ?
Puis vient la partie que personne n’oublie : « Il me manque tous les jours. Mais il est là. Il est différent mais il est là, et ça nous donne de la force. » Elle décrit une vie commune, à la maison, des traitements, et tout ce qui est fait pour améliorer son état.
Cette femme n’a pas seulement encaissé un drame. Elle a tenu un empire, une meute de tabloïds, des procédures judiciaires et une pression mondiale, aidée par Sabine Kehm, devenue ensuite la manager de Mick.
Autour du champion, la famille a préféré construire plutôt que commenter. L’initiative Keep Fighting, lancée par les siens, a été présentée par ESPN comme une manière de diffuser l’énergie positive reçue des supporters depuis l’accident de décembre 2013.
À Cologne, au Motorworld Köln, la Michael Schumacher Private Collection expose en permanence les voitures et objets de sa carrière, mis à disposition par la famille. Vous pouvez toucher du regard ses châssis. Vous ne saurez rien de l’homme.
Et c’est peut-être ça, la vraie victoire de ce clan sorti d’une piste de karting de Kerpen : le gamin qui contrôlait chaque réglage de sa voiture est aujourd’hui protégé par un contrôle absolu. Pendant qu’à Monza, ce week-end, son petit frère tient le micro de la main gauche.