Cette Porsche à moteur refroidi par air affiche plus de puissance qu’une Bugatti Veyron, mais seuls 26 clients y auront droit
Une Porsche 911 refroidie par air qui dépasse une Bugatti Veyron en puissance : sur le papier, l’idée semble tenir de la blague de garage. C’est pourtant exactement le pari du préparateur californien Gunther Werks avec sa dernière création. Un projet limité, cher, et surtout beaucoup plus radical qu’il n’y paraît sous ses lignes de 935 de course.
Un hommage aux 935 qui cache une ambition démesurée
Gunther Werks n’en est pas à son coup d’essai. Le préparateur s’est fait un nom en réinventant la Porsche 911 type 993, la dernière génération à moteur refroidi par air avant le passage à l’eau. Mais sa nouvelle création, baptisée F-26, change clairement de catégorie.
Dévoilée notamment pendant la Monterey Car Week, elle affiche une ligne « slantnose », un immense aileron arrière et une carrosserie intégralement en carbone. Le nom lui-même, inspiré d’un avion de chasse, donne le ton d’un projet qui ne cherche pas la discrétion. Un style qui n’est pas sans rappeler l’univers survitaminé de certaines vitrines automobiles américaines.
Derrière ces courbes agressives se cache surtout une fiche technique qui vient titiller celle d’une hypercar. Pour comprendre comment une architecture aussi ancienne peut rivaliser avec des productions bien plus récentes, il faut regarder sous le capot arrière, là où tout se joue vraiment.
1 067 chevaux pour un moteur qui n’a jamais vu l’eau
La base de départ reste une 993 dépouillée jusqu’à la coque nue, puis intégralement reconstruite autour de son flat-six « Mezger ». Le bloc d’origine est réalésé à 4,0 litres et suralimenté par deux turbos, en partenariat avec Rothsport Racing.
Le moteur reste refroidi par air, avec un travail poussé sur la ventilation, l’admission en carbone et les échangeurs thermiques. Une mécanique à l’ancienne, poussée à un niveau que personne n’imaginait sur une 993 de route.
Résultat annoncé : jusqu’à 1 067 ch avec du carburant E85, choisi pour sa résistance au cliquetis. Sur essence classique à indice d’octane élevé, la puissance retombe autour de 880 ch, un chiffre qui reste dans la cour des meilleures hypercars du marché.
À titre de comparaison, la Bugatti Veyron EB 16.4 développe environ 987 ch grâce à son W16 de 8,0 litres quadri-turbo. Sur E85, la F-26 la dépasse donc en puissance brute avec un simple flat-six, selon les informations relayées par Supercar Blondie. Et son poids annoncé de seulement 1 247 kg change complètement la donne.
Un rapport poids/puissance qui écrase les supercars modernes
Ce chiffre de 1 247 kg n’est pas anecdotique : il place la Gunther Werks F-26 devant des références aussi pointues que la McLaren 750S en rapport poids/puissance. Pour tenir un tel niveau de cavalerie, le châssis a été renforcé de manière spectaculaire, avec une rigidité annoncée en hausse d’environ 250 %.
La carrosserie, entièrement en fibre de carbone, va jusqu’aux ouvrants et aux ailes, avec des portes structurelles allégées et un faisceau électrique aminci pour traquer chaque gramme superflu. Le train avant reçoit une suspension à double triangulation, et l’essieu arrière est reculé d’environ 30 mm pour améliorer la stabilité à haute vitesse.
S’ajoutent des freins carbone-céramique de compétition, un ABS et un contrôle de traction calibrés pour la piste, ainsi qu’une monte pneumatique pensée pour encaisser plus de 1 000 ch sur les seules roues arrière. La boîte reste manuelle, dans un habitacle en carbone, Alcantara et instruments analogiques, loin des écrans tactiles qui envahissent l’automobile actuelle.
Produite à seulement 26 exemplaires, la F-26 est facturée autour de 1,57 million de dollars, soit environ 1,45 million d’euros, avec une garantie de 5 ans ou 100 000 miles. Un niveau de suivi rare pour ce type de projet artisanal, presque aussi inattendu que la performance elle-même.
Une 911 vieille école qui fait trembler une icône des hypercars modernes : voilà le genre de contre-pied qui redéfinit ce qu’on croyait savoir sur les moteurs refroidis par air. Reste à savoir combien de temps cette architecture d’un autre temps continuera à surprendre l’industrie du grand luxe automobile.