« Ce n’est pas moi » : Zeekr accuse un garage clandestin après l’incendie mystérieux de son SUV électrique
Une voiture électrique qui prend feu sans être branchée, ça intrigue forcément. C’est exactement ce qui s’est produit à Ningbo, en Chine, avec un Zeekr 7X stationné sur une aire de recharge. Le véhicule s’est mis à fumer abondamment avant qu’une déflagration ne déclenche l’incendie, sous les yeux impuissants du conducteur. La marque a réagi le jour même avec une explication qui pointe du doigt un tiers bien précis.
Un feu sans surcharge, un mystère qui inquiète
La scène se déroule dans le district de Haishu, capturée par des caméras de vidéosurveillance. Le Zeekr 7X vert foncé n’était pas branché au moment des faits, ce qui écarte immédiatement l’hypothèse la plus évidente : la surcharge de batterie. Le conducteur a tenté de contenir les flammes à l’extincteur, sans succès total, mais personne n’a été blessé dans cette affaire qui aurait pu virer au véritable cauchemar.
Le SUV se vend aussi en France depuis le 2 avril 2026, à partir de 52 990 euros, face à des concurrents comme le Peugeot e-3008 ou le Volkswagen ID.4. Une voiture qui s’enflamme spontanément, ça fait toujours mauvais genre pour un constructeur qui revendiquait jusqu’en mai 2024 zéro ignition spontanée sur l’ensemble de son parc. D’où la rapidité de sa réponse.
La version de Zeekr : une collision jamais réparée correctement
Dans un communiqué publié le jour même, le constructeur explique que le véhicule avait subi une collision grave peu de temps auparavant. Problème : il n’avait jamais été inspecté ni réparé dans un centre agréé de la marque. Une info qui change tout, si elle se confirme.
Selon Gasgoo, qui cite une source proche du dossier, l’accident remonterait au 11 juin 2026. La voiture aurait été réparée hors réseau, puis revendue d’occasion.
Si ce scénario se vérifie, l’affaire ne concerne plus seulement le premier propriétaire accidenté, mais aussi l’acheteur d’occasion, qui hérite d’un historique de choc qu’il ne maîtrise absolument pas.
Une situation qui rappelle à quel point la traçabilité compte, un peu comme pour d’autres technologies encore jeunes où le contrôle qualité fait toute la différence.
La chimie de la batterie a peut-être évité le pire
Les images de vidéosurveillance sont instructives pour qui veut comprendre à quoi ressemble un pack batterie qui déraille. On y voit surtout des arcs électriques et une épaisse fumée blanche s’échapper du soubassement, mais assez peu de flammes hautes. Ce comportement correspond à un emballement thermique doux, typique de la chimie LFP (lithium-fer-phosphate), très répandue sur les électriques chinoises récentes.
Une cellule LFP qui lâche dégage beaucoup de gaz et de chaleur, mais elle monte moins haut en température qu’une cellule NMC et entretient nettement moins bien la combustion. C’est aussi la direction imposée par la réglementation chinoise, qui exige des packs incapables de s’enflammer après un défaut cellule — un principe que d’autres pays commencent à prendre très au sérieux côté transport.
Le vrai enseignement de cette affaire tient en une phrase : une collision peut fragiliser des liaisons internes de façon totalement invisible, et le défaut ne se déclare parfois que des semaines plus tard, véhicule à l’arrêt.
D’où des protocoles post-accident spécifiques — contrôle d’isolement, diagnostic haute tension — que seul un centre agréé maîtrise vraiment. À l’échelle du modèle, l’incident reste isolé : Zeekr a écoulé près de 180 000 exemplaires du 7X dans le monde, et le SUV avait décroché cinq étoiles au crash-test Euro NCAP.
Un feu spectaculaire en vidéo ne dit rien, à lui seul, de la fiabilité globale d’un véhicule. Mais il rappelle une consigne simple : après un accrochage sérieux, même sans dégât visible, mieux vaut faire contrôler sa batterie par un professionnel agréé plutôt que de tenter l’économie. La prochaine fois, ce sera peut-être vous au volant.