« La 2CV est de retour » : Citroën ressuscite sa légende en version électrique à moins de 15 000 €
Trois mots ont suffi à faire vibrer tout un parterre d’investisseurs ce jeudi. « La 2CV est de retour. » Xavier Chardon, patron de Citroën, n’a pas fait dans la demi-mesure pour annoncer la résurrection de la voiture la plus iconique de l’histoire automobile française. Mais cette fois, la Deudeuche roule à l’électrique. Et son prix pourrait bien redistribuer les cartes d’un marché qui peine à convaincre les Français.
La phrase qui a électrisé la salle
C’était lors de la présentation du plan d’investissements du groupe Stellantis. Xavier Chardon avait déjà laissé filtrer l’éventualité ces dernières semaines, mais personne ne s’attendait à une annonce aussi frontale. « Citroën est de retour. C’est retour vers le futur », a-t-il lancé, visiblement galvanisé par l’effet de surprise.
Le patron de Citroën avait déjà évoqué ce projet sans jamais le confirmer aussi clairement. Cette fois, le message est limpide : la marque aux chevrons mise tout sur la nostalgie pour démocratiser la mobilité électrique. Un pari audacieux, à l’heure où les voitures électriques peinent encore à séduire le grand public.
Mais au-delà des mots, c’est un modèle grandeur nature qui a été dévoilé aux analystes et journalistes présents. Et ce qu’ils ont vu a de quoi faire monter la température chez les amoureux de la Deudeuche.
Un look fidèle à l’originale… ou presque
Les chanceux qui ont pu approcher la maquette décrivent une silhouette immédiatement reconnaissable. Le capot avant bombé et strié, signature historique de la 2CV, est bien là. L’arrière conserve cette oblique si caractéristique, avec la fenêtre et le coffre qui ne font qu’un. Les phares légèrement protubérants complètent le tableau.
Poignées de portières, parechocs avant et arrière, poignée de coffre : tout semble calqué sur l’original. Mais attention, tempère Citroën. Les normes de sécurité routière actuelles pourraient imposer des modifications sur le véhicule final. Entre le concept et la version commercialisée, il y aura forcément des ajustements. C’est la réalité de 2025 qui rattrape le rêve de 1948.
Pour la découvrir en vrai, il faudra patienter. Le grand public aura rendez-vous au Salon de l’Auto de Paris, du 12 au 18 octobre prochain. Mais le prix annoncé, lui, est déjà sur la table — et c’est là que ça devient vraiment intéressant.
Moins de 15 000 € : le chiffre qui change la donne
Xavier Chardon a été catégorique : la nouvelle 2CV sera « 100% électrique, fabriquée en Europe, inférieure à 15 000 euros ». Relisez cette phrase. Dans un marché où la plupart des citadines électriques démarrent autour de 25 000 €, c’est un véritable tremblement de terre.
« Un véritable véhicule populaire conçu pour la vie réelle », a insisté le patron de Citroën. Le message est clair : pas question de faire une voiture-vitrine que personne ne peut s’offrir. La 2CV a toujours été la voiture du peuple, et sa réincarnation veut garder cette ADN. Face à la future Twingo électrique de Renault, la bataille des citadines abordables s’annonce féroce.
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Le groupe Stellantis avait d’ailleurs annoncé cette semaine un projet plus large d’« e-cars » — des petites électriques à moins de 15 000 € fabriquées sous plusieurs marques dans l’usine italienne de Pomigliano d’Arco. La 2CV s’inscrit dans cette stratégie, avec un marché « essentiellement européen » et une commercialisation prévue après environ 24 mois de développement. Reste à savoir si le leasing social et le bonus écologique permettront de descendre encore plus bas.
80 ans plus tard, la même promesse
Ce qui frappe dans le discours de Xavier Chardon, c’est le parallèle historique assumé. « En 1948, la 2CV avait donné la liberté de mobilité à des millions de personnes. 80 ans plus tard, la nouvelle 2CV va démocratiser la mobilité électrique. » La boucle est bouclée, en quelque sorte.
Car l’histoire de la 2CV originale, c’est un conte à la française. Présentée au grand public le 7 octobre 1948 au Salon de l’automobile de Paris, elle n’existait qu’en une seule couleur — le gris — pendant ses dix premières années. Malgré cette austérité, le succès fut tel que les délais de livraison explosèrent dans les années 1950. Les Français en voulaient tous une.
Dans les décennies suivantes, la Deudeuche s’est réinventée sans jamais trahir sa silhouette. Les années 1970 et 1980 lui ont apporté de la puissance et surtout de la couleur, avec des séries limitées devenues cultes : la Charleston, la Dolly, et même la 007, née d’une apparition dans un James Bond en 1981. Des objets de collection aujourd’hui très recherchés.
Pourquoi la 2CV avait disparu — et pourquoi elle revient maintenant
Le dernier exemplaire est sorti de l’usine de Mangualde, au Portugal, le 27 juillet 1990. Après 42 ans de production. Ce sont ironiquement les normes antipollution qui avaient signé l’arrêt de mort de la Deudeuche. Citroën s’était résigné à abandonner son modèle fétiche, incapable de le conformer aux nouvelles exigences environnementales.
Trente-cinq ans plus tard, c’est l’inverse qui se produit. Les contraintes écologiques ne tuent plus la 2CV — elles la ressuscitent. L’électrique permet de faire renaître cette icône tout en cochant toutes les cases réglementaires. « La nouvelle 2CV va donner la liberté d’aller vers l’électrique », a glissé Xavier Chardon devant la maquette. Une formule un brin marketing, certes. Mais quand on voit qu’une majorité de propriétaires de Tesla envisagent de revenir au thermique, on comprend que le marché a besoin d’un électrochoc émotionnel.
La 2CV électrique pourrait bien être cet électrochoc. Pas une énième berline high-tech bardée d’écrans. Pas un SUV de deux tonnes. Juste une petite voiture populaire, abordable, fabriquée en Europe. Le genre de voiture que vos grands-parents auraient achetée — si elle avait existé en électrique. Rendez-vous en octobre à Paris pour le verdict.