Volkswagen ID. Buzz : ce van électrique boucle 100 000 km et 92 pays sans la moindre panne
Un tour du monde en voiture électrique, sans borne fiable sur la moitié du trajet : le pari sonnait fou. L’Allemand Rainer Zietlow l’a pourtant tenu, au volant d’un Volkswagen ID. Buzz, à travers déserts, savanes et mégapoles. Reste une question qui obsède tous les sceptiques de l’électrique : dans quel état ressort une batterie après un tel calvaire ?
445 jours, 92 pays, zéro panne mécanique
Parti de Hanovre à l’été 2025, Rainer Zietlow a bouclé son périple à l’IAA Transportation après 445 jours de route. Six continents traversés, 92 pays visités, près de 100 000 km parcourus au volant d’un ID. Buzz à empattement long.
Un record Guinness a même sanctionné le nombre de pays visités lors d’un trajet continu en véhicule électrique, un exploit qui n’est pas sans rappeler d’autres défis logistiques hors normes, comme ceux évoqués dans notre article sur les métiers en pleine mutation pour 2026.
Seize traversées océaniques en porte-conteneurs plus tard, le constat du constructeur allemand est sans appel : aucune anomalie, aucune panne mécanique sur l’ensemble du parcours. Fini les vidanges, fini les carburants frelatés qui clouent régulièrement les véhicules thermiques dans certaines régions traversées. Zietlow n’a eu qu’à surveiller ses jauges et la pression de ses pneus d’origine, un luxe de simplicité que même les amateurs de road-trip en voitures électriques abordables apprécieraient.
Le verdict tombe : ce que révèle vraiment la batterie
C’est là qu’intervient le vrai juge de paix : l’organisme allemand TÜV Nord. À son retour, le van a été passé au crible, contrôle technique complet à l’appui, comme le détaille le communiqué officiel du constructeur.
Après plus de 300 cycles de recharge dans des conditions extrêmes, la batterie de 86 kWh affiche encore 95,75 % de sa capacité d’origine. Une perte de seulement 4,25 %, soit environ 20 km d’autonomie sur les 498 km annoncés au départ.
Un chiffre dérisoire quand on sait que Volkswagen garantit ses batteries à 70 % sur 8 ans ou 160 000 kilomètres. Ce genre de démonstration technique rappelle à quel point la fiabilité peut surprendre, un peu comme certaines études sur les véhicules hybrides rechargeables qui bousculent les idées reçues.
Le vrai obstacle n’était pas la batterie, mais les prises
Si la mécanique a tenu bon, les recharges racontent une tout autre histoire. Avec environ 225 km parcourus chaque jour, l’équipage a dû composer avec une infrastructure mondiale d’une inégalité criante, un peu à l’image des disparités qu’on retrouve dans le déploiement des politiques électriques en Europe.
En Zambie ou en Tanzanie, où les bornes publiques sont quasiment inexistantes, Zietlow a parfois dû se brancher directement sur des installations électriques locales, sous surveillance. Contraste frappant avec le Rwanda, où il a croisé de véritables flottes d’ID. Buzz servant de navettes aéroportuaires à 2000 mètres d’altitude.
Mais la vraie surprise vient du Moyen-Orient. L’Arabie Saoudite, quasi vierge en bornes il y a trois ans à peine, offre désormais un maillage que le pilote juge presque aussi dense que celui de l’Allemagne.
Quant à la Chine, elle évolue carrément dans sa propre dimension, reléguant le reste du monde au rang de spectateur.
La fracture technologique se résorbe vite, et le moteur thermique semble prendre un sérieux coup de vieux face à cette endurance électrique inattendue, notamment pour des trajets longue distance comme ceux évoqués dans notre article sur les expatriations lointaines.
Le message est clair : la panne d’angoisse électrique appartient peut-être déjà au passé. Reste une question pour la route : combien de temps avant qu’un tel tour du monde devienne banal plutôt qu’exploit ?