« Il y avait un fantôme dans la machine » : sa Volkswagen électrique accélère seule à 112 km/h en zone 50
Un trajet banal jusqu’au magasin du coin. Puis, sans prévenir, les écrans deviennent noirs et la voiture perd toute autonomie sur la route. C’est ce qu’a vécu Matt Hinton, 52 ans, avec sa Volkswagen ID.4 louée en leasing depuis 2022. Ce qu’il décrit ensuite dépasse largement le simple souci mécanique.
Une voiture qui n’obéit plus à son conducteur
Tout commence par une ceinture de sécurité effilochée, puis des portières qui refusent de s’ouvrir normalement. Un problème similaire avait déjà provoqué un vaste rappel de véhicules aux États-Unis, lié à une infiltration d’eau dans les portes.
Chez Matt Hinton, le tableau de bord se met ensuite à planter régulièrement, effaçant le compteur de vitesse et la jauge de carburant. Les capteurs de sécurité, censés éviter les collisions et détecter les changements de voie, tombent en panne à leur tour.
Puis viennent les incidents les plus terrifiants. Seul au volant, en route vers un magasin, tous les écrans deviennent noirs d’un coup. Matt Hinton perd le contrôle des pédales et finit par percuter le trottoir, abîmant deux roues. Quelques semaines plus tard, le même scénario se reproduit — avec ses enfants à bord cette fois. Un signal d’alarme que beaucoup d’automobilistes redoutent, à l’image de ceux confrontés à un carburant contaminé qui grille le moteur.
112 km/h dans une zone limitée à 50
Le pire restait à venir. Le système de reconnaissance des panneaux, censé adapter la vitesse automatiquement, commence à mal interpréter les limitations. « Elle roulait à 70 mph dans une zone à 30 mph », raconte Matt Hinton, soit environ 112 km/h là où seuls 50 km/h étaient autorisés.
« C’était comme s’il y avait un fantôme dans la machine, je n’avais plus aucune confiance en elle », confie-t-il. Sur l’autoroute, l’inverse se produisit aussi : le freinage régénératif s’activait brutalement à 70 mph, en plein trafic dense, avec des poids lourds derrière lui.
Face à ces défaillances répétées, le concessionnaire Volkswagen de Gloucester se dit incapable de reproduire les pannes en atelier, au point de devoir contacter le siège en Allemagne. Un genre de mystère technique qui rappelle parfois les débats autour des systèmes automatisés qui échappent au contrôle humain. La voiture, elle, reste immobilisée un tiers du temps total de la location.
Trois ans de bataille et 13 000 £ pour en sortir
Le coût financier de cette histoire s’avère colossal. Loué via un dispositif de sacrifice salarial à près de 1 000 £ par mois, le véhicule finit par coûter à l’employeur de Matt Hinton plus de 13 000 £ pour résilier le contrat — facture qui inclut même les jantes abîmées lors de l’accrochage.
Entre 2022 et 2025, il effectue environ 30 trajets vers le garage, soit près de 980 miles et 52 heures perdues sur la route. La société de leasing LeasePlan, devenue depuis Ayvens, refuse tout remplacement du véhicule et toute compensation, arguant qu’il s’agit d’un contrat de sacrifice salarial.
Un porte-parole de Volkswagen affirme que la marque est « déçue » d’apprendre ces faits, précisant que les rapports techniques indiquent que chaque panne signalée a été inspectée, sans que toutes puissent être reproduites en atelier. Depuis juin 2025, Matt Hinton roule avec une autre voiture électrique, non Volkswagen — 8 500 miles parcourus sans le moindre incident, comme le rapporte le Daily Mail.
« Je ne rachèterai jamais une Volkswagen », tranche-t-il aujourd’hui. Une phrase qui résume à elle seule trois années de stress, de trajets annulés en famille et de confiance perdue envers une machine censée simplement rouler. Vous confieriez encore vos enfants à une voiture qui décide seule de sa vitesse ?