Coincée dans un passage trop étroit, cette BYD de 5,18 m pivote comme un tank : le détail qui change tout
Tout le monde a déjà galéré avec un demi-tour dans une rue trop étroite. Alors imaginez-le avec un break électrique de plus de cinq mètres. Une vidéo venue de Chine montre une BYD s’en sortir en pivotant presque sur place, comme un tank. Le secret tient à une fonction cachée dans un menu de l’écran central, et à une mécanique plus subtile qu’il n’y paraît.
Une vidéo virale, un passage minuscule et un break de 5,18 mètres
La scène a largement circulé sur les réseaux sociaux chinois. On y voit une voiture électrique BYD coincée dans un passage si étroit qu’un demi-tour semble impossible. Le genre de situation où l’on commence à transpirer, à regarder les rétroviseurs et à prier pour que personne ne klaxonne derrière.
La voiture, c’est la Denza Z9 GT, un grand break électrique. Denza est la filiale haut de gamme de BYD. Et le gabarit de l’engin n’arrange rien : 5,18 mètres de long. Autant dire qu’enchaîner marches arrière et coups de volant dans un espace aussi réduit relève du casse-tête.
Sur un message publié sur X, un internaute s’émerveillait : « Look how BYD’s electric car turns at this narrow place. This is the car of the future. » Un enthousiasme compréhensible, tant la manœuvre sort de l’ordinaire. Le mouvement rappelle celui d’un char d’assaut qui tourne sur lui-même.
Cette technologie est surtout utile quand une manœuvre à la main devient trop compliquée, voire insuffisante. Mais avant de crier au miracle, il faut comprendre ce qui se passe sous la carrosserie. Et les constructeurs chinois ont visiblement beaucoup de choses à montrer à l’Europe. Reste à savoir comment la Z9 s’y prend.
Trois moteurs, des roues arrière qui braquent et un conducteur qui n’a presque rien à faire
Tout repose sur la plateforme e³ de BYD. Dans sa version Performance, la Z9 GT embarque trois moteurs électriques : un sur l’essieu avant, deux sur l’essieu arrière. Ce détail compte, car c’est lui qui rend la manœuvre possible.
Chaque moteur arrière entraîne sa roue de façon autonome. Une direction indépendante permet en plus aux roues arrière de braquer vers l’extérieur. Résultat : les deux roues arrière tournent dans des sens opposés, l’une vers l’avant, l’autre vers l’arrière.
Pas besoin d’équipement exotique pour y parvenir. Selon Les Numériques, BYD n’a installé aucune roue spéciale sous la voiture. Tout passe par les moteurs et la direction arrière, ce qui change pas mal la perception de cette prouesse.
Le plus fort, c’est que cette technologie tombe à pic à l’heure où les géants chinois attirent les convoitises des constructeurs européens. Mais revenons à la manœuvre. Il manque encore une pièce du puzzle : ce qui se passe à l’avant, et comment le conducteur déclenche tout cela.
Côté avant, une roue est bloquée par les freins pour servir de pivot, tandis que l’autre accompagne le mouvement. La voiture tourne donc autour de cette roue avant, au lieu d’enchaîner les va-et-vient habituels.
Et pour l’activer ? Le conducteur ouvre le menu e³ sur l’écran central, puis sélectionne l’angle de rotation souhaité. La fonction s’appelle le Compass U-Turn.
Un demi-tour, voire un 360 degrés : ce que la Z9 GT sait vraiment faire
Voilà le payoff. Avec le Compass U-Turn, la voiture peut faire demi-tour, mais aussi pousser la rotation jusqu’à 360 degrés. Un tour complet, donc, dans un espace où la plupart des berlines resteraient bloquées.
Attention cependant à la comparaison avec un tank. Selon la source, la Z9 GT ne tourne pas autour du centre exact de sa carrosserie, mais autour d’une de ses roues avant. L’effet visuel est bluffant, la physique est un peu différente de celle d’un char.
Autre limite à garder en tête : la vidéo virale provient des réseaux sociaux chinois. Elle illustre une fonction réelle, mais elle ne dit rien de la facilité d’usage au quotidien. Aucun chiffre n’est donné sur l’espace minimal requis pour pivoter.
La plateforme e³ ne s’arrête d’ailleurs pas là. Elle permet aussi la marche en crabe, ainsi qu’un stationnement avec glissade arrière. Les roues arrière braquent de manière autonome pour réduire la place nécessaire aux manœuvres.
Autrement dit, une voiture de plus de cinq mètres devient bien plus facile à placer dans une rue étroite. Et ce n’est pas un simple gadget de démonstration. Mais combien coûte une telle machine, et pourquoi BYD la met-il autant en avant ?
Pourquoi BYD fait de la Z9 GT sa vitrine technologique
Il suffit de regarder la fiche technique. La Z9 GT e³ Performance développe 850 kW, soit 1 156 chevaux, avec un couple de 1 210 Nm. Elle abat le 0 à 100 km/h en 2,7 secondes.
Son prix en Chine ? Environ 369 800 ¥, soit près de 47 300 € au taux indiqué par la source. C’est elle que BYD a choisie comme vitrine technologique de Denza, sa marque haut de gamme. Une façon de montrer ce que sait faire la plateforme e³.
Le marché semble suivre. Denza a livré plus de 10 000 exemplaires de la nouvelle Z9 GT, versions électrique et hybride confondues, deux mois et demi après le début des livraisons. Un démarrage rapide pour un grand break de ce gabarit.
Reste que ces chiffres concernent la Chine. La source ne précise ni date d’arrivée en Europe ni tarif européen officiel. Le prix en euros n’est qu’une conversion.
Ce qui frappe, c’est la logique du constructeur. Plutôt que d’ajouter du matériel, BYD mise sur le logiciel et la motorisation indépendante. Geely joue la même carte de la démonstration technologique avec sa recharge ultra-rapide, preuve que la bataille se joue aussi sur les prouesses.
Ce que ça change pour les grandes voitures en ville
Le vrai sujet, c’est l’encombrement. Les voitures grossissent, les rues restent les mêmes. Une plateforme capable de réduire la place nécessaire aux manœuvres répond à un problème que tout automobiliste connaît.
Et la Chine pousse clairement l’innovation sur ce terrain. Elle teste aussi des usages plus étonnants, comme ce SUV chinois qui se transforme en camping-car en 30 secondes. L’inventivité des constructeurs locaux n’a visiblement pas de limite.
À surveiller maintenant : l’arrivée éventuelle de ce type de fonction sur d’autres modèles. La source ne l’annonce pas, mais elle souligne que la plateforme e³ est déjà conçue pour des manœuvres hors norme.
Autre point à suivre, les réactions du marché européen face à ces technologies. Entre les taxes et la concurrence, l’Union européenne vient d’adopter une nouvelle taxe sur les voitures électriques. De quoi compliquer l’arrivée de ces bolides venus d’Asie.
Pour l’instant, la Z9 GT reste une vitrine. Mais une vitrine qui pivote sur place, ça se remarque.
Un break de plus de cinq mètres qui tourne sur une roue, voilà de quoi ranger vos créneaux ratés au rayon des mauvais souvenirs. Et si l’autonomie vous fait rêver davantage que la manœuvre, la batterie qui promet 1 500 km sans recharger existe déjà. Quant à ceux qui doutent encore de la technologie chinoise, ce que la Chine vient d’imposer à l’intérieur des voitures risque de les surprendre.