« Nous avons failli » : le patron de Stellantis s’excuse pour le moteur PureTech et promet 30 % de qualité en plus
Si vous avez une Peugeot, une Citroën, une Opel ou une DS, le mot PureTech ne vous est sans doute pas inconnu. Pendant des années, ce petit trois cylindres a nourri la colère de nombreux automobilistes. Aujourd’hui, le patron du groupe prend la parole publiquement, et ses mots sont plus directs qu’on ne l’attendait. Mais les excuses suffisent-elles, et que contiennent-elles vraiment pour les propriétaires concernés ?
Un moteur qui a fini par abîmer l’image de quatre marques
Le moteur 1.2 PureTech devait incarner la modernité : compact, sobre, essence. Il est devenu, pour beaucoup de clients, le symbole d’une fiabilité en question.
Selon la source, les défaillances ont ébranlé la réputation de Peugeot, Citroën, Opel et DS Automobiles. Certains clients se seraient retrouvés face à des réparations coûteuses, parfois sur des voitures encore relativement récentes.
Et la facture n’est pas le seul problème. Une panne immobilise la voiture, complique les trajets du quotidien et peut peser sur la valeur de revente. Certains automobilistes hésiteraient désormais à racheter une voiture du groupe, même quand le modèle convoité n’est pas touché par les mêmes défauts.
C’est un phénomène que les constructeurs connaissent bien : un défaut médiatisé colle à la peau d’une marque. D’autres rappels ont d’ailleurs marqué le groupe, comme ces modèles rappelés pour un risque d’incendie lié au moteur.
Reste une question : qui a pris la parole, où, et qu’a-t-il dit exactement ?
Au Mondial de l’Auto, Antonio Filosa ne cherche pas à esquiver
C’est lors du Mondial de l’Auto de Paris que le directeur général de Stellantis a été interrogé par Le Parisien. Sur ce sujet délicat, Antonio Filosa n’a pas tourné autour du pot, selon le quotidien.
Il a présenté ses excuses aux clients concernés par les problèmes de PureTech, mais aussi à ceux touchés par les airbags Takata. Vous pouvez retrouver l’entretien dans l’interview du Parisien.
Le dirigeant a aussi assuré que le groupe investissait pour améliorer la qualité de ses véhicules. Cette prise de parole arrive après plusieurs années de défaillances du trois cylindres essence.
Le point noir le plus connu ? La courroie de distribution qui baigne dans l’huile moteur. Sa dégradation prématurée peut disperser des particules, perturber la lubrification et, dans les cas les plus graves, provoquer des dommages mécaniques importants.
Les marques concernées ont déjà dû composer avec d’autres dossiers lourds, comme ce rappel massif qui a inquiété des milliers d’automobilistes.
Alors, qu’est-ce que Stellantis met concrètement sur la table pour réparer ? La réponse tient en un chiffre, et il est important.
Jusqu’à 100 % des frais pris en charge : ce que prévoit le dispositif
Avant les détails, un point utile : Stellantis ne part pas de zéro. Ce type de courrier aux propriétaires existe aussi chez d’autres constructeurs.
Le groupe a déjà mis en place des mesures d’indemnisation et une extension de garantie pour certaines générations de moteurs PureTech 1.0 et 1.2.
Sous conditions, le dispositif prévoit une prise en charge pouvant atteindre 100 % des frais de pièces et de main-d’œuvre, jusqu’à dix ans ou 180 000 km.
Une plateforme permet aussi de déposer des demandes de remboursement pour certaines réparations effectuées entre le 1er janvier 2022 et le 31 décembre 2024.
Attention toutefois : l’éligibilité dépend notamment des conditions d’entretien et du diagnostic. Autrement dit, tout le monde ne sera pas automatiquement couvert, et l’historique de votre voiture compte.
Côté technique, Stellantis a aussi fait évoluer le moteur. Certaines versions abandonnent la courroie immergée dans l’huile au profit d’une chaîne. C’est la réponse directe au défaut le plus connu.
Quality war rooms et 30 % de mieux : les promesses pour la suite
Antonio Filosa affirme que la qualité des véhicules Stellantis s’est améliorée d’environ 30 % depuis le début de 2026. Un chiffre avancé par le dirigeant lui-même, à prendre avec la prudence d’usage.
Pour y parvenir, le groupe a déployé une centaine de groupes baptisés quality war rooms. Ils réunissent régulièrement ingénieurs, représentants des usines et fournisseurs.
L’objectif : traiter plus vite les défauts signalés et ne plus laisser un problème passer d’un service à l’autre sans réponse. Stellantis veut repérer les anomalies plus tôt et éviter qu’elles se répètent sur les véhicules suivants.
Mais la fiabilité se juge sur la durée. Une voiture peut sortir d’usine sans défaut visible et tomber en panne des années plus tard. Les progrès sur les nouveaux modèles ne suffisent donc pas à rassurer ceux qui possèdent déjà un véhicule touché.
Autre enjeu : la concurrence sur la fiabilité est féroce, comme le montre le classement des voitures les plus fiables en 2026. Et le groupe n’est pas seul à devoir gérer des rappels, comme le bilan des campagnes de rappel de 2025 le rappelle.
Pour Antonio Filosa, la tâche consiste désormais à rendre ces améliorations perceptibles au quotidien : des voitures qui vieillissent mieux, des réparations prises en charge conformément aux engagements annoncés, et un service après-vente capable de répondre sans multiplier les démarches.
Des excuses publiques, c’est un début. Ce sont les ateliers et les factures qui diront si elles pèsent quelque chose. Et si la fiabilité vous obsède, ce vieux diesel qui aurait dépassé les 800 000 km sans FAP ni AdBlue a de quoi vous laisser songeur. Quant aux grandes manœuvres du secteur, les discussions de Stellantis avec deux géants chinois pourraient bien rebattre les cartes.