Ce volant sans colonne et cette 205 réinventée : la future Peugeot 208 prépare un virage à 30 000 €
Depuis plus de vingt-cinq ans, la 205 plane sur chaque citadine Peugeot. Ses héritières n’ont jamais osé l’assumer vraiment. Cette fois, tout devrait changer : la prochaine 208 s’annonce nostalgique dehors, radicale dedans, avec un volant qui n’a plus rien d’un volant. Et un prix qui commence à se dessiner.
Pourquoi Peugeot ose enfin ressusciter l’esprit de la 205
Les 206, 207 et 208 se sont contentées de clins d’œil stylistiques à leur illustre aïeule. La marque au Lion n’a jamais cédé au néo-rétro : l’étude e-Legend, censée ressusciter le coupé 504 en 2018, est restée sans suite.
Le Mondial de l’Auto 2026 a changé la donne. Peugeot y a réinterprété le coupé RCZ, mais surtout la 205 Turbo 16 avec le concept E-T16, qui préfigure le langage stylistique de la troisième génération de 208, attendue au printemps selon Auto Moto.
Pourquoi ce virage ? Le magazine avance une hypothèse : le succès commercial de la Renault 5 depuis deux ans aurait pesé dans la balance. Une 205 Turbo 16 renaissante en électrique montre que la marque a compris le message.
Reste à savoir ce que cette nostalgie donnera concrètement sur la route. Et surtout, ce qu’elle cache à l’intérieur.
Des clins d’œil aux années 80, mais un habitacle qui fait table rase
Sans copier aveuglément la 205, la 208 de demain cherchera à sublimer ses traits dans une approche futuriste. Une rampe de LED diurnes étirée sur toute la largeur de la proue rendra hommage aux barrettes de calandre d’antan. Un bandeau lumineux à l’arrière fera écho.
Le profil reprendra la découpe en demi-lune des vitres des 3 portes d’époque, même si la voiture gardera 5 portes. Les montants C devraient recevoir un insert oblong indiquant la finition ou la motorisation.
À l’intérieur, rupture totale, à l’exception des aérateurs placés aux extrémités du plan de bord, signature des années 80. Le nouvel i-Cockpit mise sur un vaste écran numérique incurvé, au-dessus de deux types de volants. Cette évolution rejoint la vague de renouvellement de toute la gamme Peugeot avant 2030.
Le premier volant sera classique. Le second, optionnel, prend la forme d’un cerceau rectangulaire percé de quatre orifices et bordé de commandes. Un gadget de designer ? Pas du tout : il cache une vraie révolution technique.
Car ce volant ne tient à aucune colonne de direction. Le système s’appelle Steer-by-wire : des capteurs mesurent l’angle de braquage, la vitesse de rotation et la force appliquée, puis un calculateur envoie un signal électrique aux moteurs de la crémaillère.
Steer-by-wire, 816 ch et 500 km : ce que cache vraiment cette 208
Le coût de l’électrique sera un sujet, mais commençons par la technique. Un moteur placé derrière le volant génère un retour de force artificiel, qui simule la résistance de la route et assure le centrage de la direction.
Autre atout : la démultiplication variable. À basse vitesse, un demi-tour de volant suffit pour braquer à fond. À haute vitesse, la direction se durcit pour garantir la stabilité. L’absence de colonne libère aussi de la place, d’où un possible frunk pour ranger les câbles de recharge.
Peugeot est particulièrement attendu sur ce terrain, compte tenu de son savoir-faire historique en liaisons au sol.
Et le moteur ? La nouvelle 208 n’avalera plus une goutte d’essence. Elle sera 100 % électrique et inaugurera la plateforme STLA One. Capacité de batterie et puissances restent à préciser, mais la barre des 500 km d’autonomie WLTP devrait être franchie.
Et le prix ? La gamme classique entamera sa commercialisation à l’automne 2027, avec un tarif d’accès avoisinant les 30 000 €. Une somme coquette face à la R5 E-Tech (3,92 m), mais la 208 devrait dépasser 4,10 m.
La version T-16 de 816 ch : feu de paille ou projet concret ?
Avant le verdict, un détail sur le calendrier : les aides à l’électrique évoluent et pèseront sur le prix réel. Mais voyons le concept.
L’E-T16 affiche 816 ch grâce à trois moteurs électriques entraînant les quatre roues. Il expédie le 0 à 100 km/h en moins de 2,5 secondes et atteint 310 km/h en pointe.
À notre confrère Auto Moto, Alain Favey, directeur général de Peugeot, a répondu que la T16 préfigure beaucoup d’éléments de la nouvelle E-208, présentée au deuxième semestre de l’année prochaine. Les équipes de Peugeot Sport ont travaillé sur ce concept et sont en capacité de le produire.
Comme il repose sur la plateforme STLA One, Peugeot « pourrait la sortir dans les années qui viennent », dit-il. Pas de promesse ferme, donc, mais une porte clairement ouverte.
Une éventuelle 208 T-16 viendrait se frotter à la Renault 5 Turbo 3E et ses 555 ch. Renault prépare aussi une déclinaison ultra-sportive de sa R5.
Ce que ça change pour les fans de thermique
Les adeptes du thermique peuvent respirer. L’actuelle 208, lancée en 2019, continuera sa carrière en parallèle pour assurer la transition.
Selon les informations qui circulent, elle recevrait un second restylage pour aligner sa silhouette sur les codes de la nouvelle venue, malgré l’arrivée récente d’une déclinaison GTI. Le label sportif serait aussi mis à contribution sur la version électrique, en accord avec le sursaut de dynamisme voulu par la nouvelle direction.
Reste la question du marché. Une électrique à 30 000 € devra convaincre, notamment face à une décote de 59 % en cinq ans chiffrée par Leboncoin. Pas un détail pour un acheteur de citadine.
Quant à la concurrence, elle ne dort pas : la 2CV électrique de Citroën à 15 000 € montre que le rétro est devenu une arme commerciale chez Stellantis comme ailleurs.
Les illustrations de Julien Jodry donnent un aperçu, mais seule la présentation officielle dira ce qui survivra de ces informations.
La 208 de demain ressemblera à une 205 qui aurait filé dans le futur, avec un volant sans colonne et une étiquette autour de 30 000 €. Et si le rétro n’était que le début de la bataille des citadines électriques ? Voyez ce SUV électrique à 23 400 € qui pourrait faire trembler Peugeot et Citroën.
Et si vous vous demandez ce qui se joue derrière les moteurs, la dépendance de l’Europe à la Chine pour ses batteries a de quoi surprendre.