Voiture électrique en charge à domicile : deux incendies relancent la question que tous les propriétaires se posent
Deux voitures électriques ont pris feu ces dernières semaines pendant leur recharge. À chaque fois, les images spectaculaires ont fait le tour des réseaux. Et à chaque fois, la même question revient : est-ce qu’on risque vraiment quelque chose en branchant sa voiture dans son garage ?
Deux incidents, une même inquiétude
Le premier cas a marqué les esprits : à Montreuil, une voiture électrique en charge a ravagé une station-service. Quelques jours plus tard, un second incendie domestique lié à une recharge a été signalé. Dans les deux cas, le feu s’est déclaré pendant que le véhicule était branché.
Ces événements tombent dans un contexte déjà tendu. Volkswagen a rappelé 100 000 véhicules électriques pour un risque d’incendie lié à la batterie. D’autres constructeurs comme Stellantis avec 700 000 rappels ou BMW avec 180 000 véhicules ont aussi été concernés. Mais la panique est-elle proportionnée au danger réel ?
Ce que les chiffres disent vraiment
Selon les données des assureurs et des pompiers, une voiture thermique a statistiquement plus de chances de prendre feu qu’une électrique. L’Agence suédoise de protection civile estime le risque d’incendie des véhicules électriques à 0,004 %, contre environ 0,1 % pour les thermiques.
Le problème, c’est la nature du feu. Quand une batterie lithium-ion s’embrase, les flammes sont plus difficiles à éteindre et les émanations toxiques plus dangereuses. Un incendie de batterie peut aussi se rallumer plusieurs heures après avoir été maîtrisé. C’est ce qui rend chaque incident aussi spectaculaire — et aussi viral.
Reste que la majorité des incendies surviennent dans des conditions précises. Et c’est là que la recharge à domicile entre en jeu.
Le vrai danger se cache dans l’installation
La plupart des experts s’accordent : le risque principal ne vient pas de la voiture elle-même, mais de l’installation électrique du domicile. Brancher un véhicule sur une prise domestique classique pendant des heures, c’est solliciter un circuit qui n’a pas été conçu pour ça.
Les cas problématiques impliquent souvent des rallonges inadaptées, des prises vétustes ou des installations non mises aux normes. Certaines bornes à bas prix posent aussi question quand elles ne sont pas certifiées. En France, la norme NF C 15-100 impose depuis 2017 qu’un circuit dédié soit prévu dans les logements neufs pour la recharge. Mais pour les logements anciens, c’est une autre histoire.
Installer une wallbox certifiée par un électricien agréé IRVE (Infrastructure de Recharge pour Véhicule Électrique) réduit considérablement le risque. Le coût oscille entre 500 et 1 500 €, aides déduites. Un investissement que beaucoup négligent — souvent par méconnaissance.
Cinq réflexes pour recharger sans risque
Pas besoin de renoncer à la recharge à domicile. Il suffit d’appliquer quelques règles simples que les pompiers rappellent à chaque incident :
Premièrement, faites installer une borne dédiée par un professionnel certifié. Deuxièmement, ne rechargez jamais avec une rallonge ou une multiprise. Troisièmement, évitez de recharger dans un garage souterrain mal ventilé si possible. Quatrièmement, ne laissez pas la charge tourner la nuit sans détecteur de fumée à proximité. Cinquièmement, faites vérifier votre installation électrique si votre logement a plus de 15 ans.
Ces précautions valent aussi pour les vélos électriques, dont les batteries provoquent aussi des départs de feu réguliers — souvent plus fréquents que ceux des voitures, d’ailleurs.
Faut-il avoir peur de l’électrique ?
Non. Mais il faut être informé. Les voitures les plus fiables en 2026 intègrent désormais des systèmes de gestion thermique de batterie très avancés. Les constructeurs progressent. Les rappels massifs comme celui de Volkswagen prouvent d’ailleurs que les défauts sont identifiés et corrigés — avant qu’un drame ne survienne.
Le vrai sujet, c’est l’adaptation du parc immobilier français. Des millions de propriétaires rechargent leur véhicule sur des installations qui n’ont jamais été prévues pour ça. Tant que ce décalage existera, les incidents continueront de faire la une. Et le débat avec.