Ce moteur à 750 chevaux que Porsche a testé en secret pourrait ressusciter sur sa supercar à 500 000 €
Porsche prépare quelque chose de gros. Une supercar placée au-dessus de la 911, taillée pour aller chatouiller Ferrari, McLaren et Lamborghini sur leur propre terrain. En interne, deux pistes techniques s’affrontent depuis plusieurs mois.
L’une d’elles consiste à réutiliser une base existante. L’autre ressuscite un projet oublié, testé sur route il y a des années puis mis de côté sans explication. On vous raconte lequel pourrait finalement l’emporter.
Une supercar pour défier Ferrari et Lamborghini
D’après les journalistes d’Automotive News, Porsche planche depuis des mois sur un modèle capable de venir titiller les machines les plus radicales du marché. Une sportive placée clairement au-dessus de la 911, avec un positionnement tarifaire proche de celui des rivales italiennes.
La première option qui tenait la corde consistait à reprendre la plateforme de la Lamborghini Temerario. Un peu comme Audi l’a fait avec sa Nuvolari, Porsche aurait développé une version cousine, héritant du même groupe motopropulseur hybride : un V8 biturbo de 4,0 litres épaulé par trois moteurs électriques.
Une solution rapide, éprouvée, mais qui n’aurait rien eu de très Porsche. Ce genre de reprise de mécanique fait déjà grincer des dents chez certains puristes, un peu comme quand une marque de prestige mutualise ses plateformes pour rentabiliser un projet coûteux.
Sauf que selon un autre article, publié cette fois par les journalistes allemands de Handelsblatt, un tout autre projet serait aussi sur la table des dirigeants de la marque de Zuffenhausen. Une piste bien plus surprenante, et beaucoup plus personnelle.
Un moteur jamais vu sur une Porsche routière
L’idée serait de concevoir un moteur thermique maison plutôt que d’emprunter celui d’un cousin italien. Concrètement : un huit cylindres reprenant l’architecture à plat du flat-six mythique de la 911.
Un « flat-8 », donc. Un type de bloc qui n’a jamais équipé une Porsche de série, aussi surprenant que ça puisse paraître pour une marque qui a construit toute sa légende sur le flat-six.
Ce n’est pourtant pas une idée totalement neuve dans les cartons du constructeur. Porsche a déjà tranché des débats internes délicats par le passé, et celui-ci en est un de plus.
Il y a quelques années déjà, les ingénieurs de Zuffenhausen avaient discrètement développé un flat-8 de 5,0 litres, gavé par deux turbocompresseurs. Le résultat impressionnait déjà : 750 chevaux, une zone rouge grimpant jusqu’à 9 000 tours par minute, et un moteur testé en conditions réelles sur route ouverte.
Puis plus rien. Le projet avait été mis au placard sans qu’aucune raison officielle ne filtre. Sauf qu’aujourd’hui, ce bloc oublié pourrait bien retrouver une seconde vie sous le capot de la future supercar Porsche.
500 000 euros et une électrification qui ne fait aucun doute
Rouler dans une supercar à plusieurs centaines de milliers d’euros a toujours un prix, et celle-là ne devrait pas déroger à la règle. Porsche viserait un tarif autour de 500 000 euros, un niveau comparable à celui de la Ferrari 849 Testarossa ou de la Lamborghini Revuelto.
Or ces deux rivales partagent un point commun décisif : une mécanique hybride rechargeable, épaulée par trois moteurs électriques chacune. Difficile d’imaginer Porsche débarquer avec un simple moteur thermique face à ce niveau de performance affiché par la concurrence.
D’autant que la marque a déjà de l’expérience en la matière. L’ancienne 918 Spyder, hypercar iconique du constructeur, disposait déjà d’un groupe motopropulseur électrifié il y a plus de dix ans. Le flat-8 de 750 chevaux devrait donc très probablement être associé à un renfort électrique pour rivaliser à armes égales.
Voilà donc la réponse : un moteur à huit cylindres à plat, ressuscité d’un projet mis au placard, boosté par de l’électrification, pour une supercar à demi-million d’euros. Reste à savoir si Porsche osera vraiment le faire.
Ce que Porsche pourrait annoncer dès le 7 octobre
La marque allemande pourrait lever un coin du voile très prochainement. Ses Capital Market Days, prévus le 7 octobre, sont l’occasion habituelle pour Porsche de dévoiler ses grandes orientations stratégiques aux investisseurs et à la presse spécialisée.
Les regards seront donc braqués sur cette date pour savoir si le flat-8 ressuscité l’emporte finalement sur la piste de la plateforme Temerario. Un choix qui en dira long sur l’identité que Porsche veut donner à sa future icône.
Ce genre de pari technique n’est pas isolé chez les constructeurs de sportives haut de gamme. Ferrari cherche lui aussi à réveiller des solutions techniques du passé pour se démarquer, preuve que la nostalgie mécanique reste un argument de vente puissant sur ce segment.
Le marché des hypercars, lui, continue de se réinventer à toute vitesse. Entre les mastodontes thermiques réhabilités et les nouvelles venues électriques capables de recharger en quelques minutes, Porsche devra choisir son camp avec soin pour exister face à une concurrence de plus en plus large.
Un flat-8 ressuscité, une supercar à demi-million d’euros, et une annonce potentiellement imminente : voilà de quoi faire vibrer les amateurs de belles mécaniques allemandes. Reste à voir si Porsche osera vraiment sortir ce moteur des cartons où il dormait depuis des années.
Et si vous pensiez que les projets secrets s’arrêtaient là chez les constructeurs allemands, l’histoire de cet octogénaire qui a parcouru plus d’un million de kilomètres avec sa 911 montre à quel point ces moteurs peuvent traverser les décennies.
Et pour ceux qui pensent que seules les supercars neuves prennent de la valeur, le destin fou de cette Ford de famille rachetée pour une bouchée de pain risque de vous surprendre.