Tesla dit adieu aux Model S et Model X avec une édition finale exceptionnelle
C’est la fin d’une époque chez Tesla. Le constructeur américain vient d’officialiser une édition ultra-limitée de ses deux modèles phares — la Model S et le Model X — pour leur tirer une révérence digne de leur statut. Prix affiché : 159 420 dollars. Et chaque détail de ces versions baptisées « Signature » semble avoir été pensé pour marquer les esprits une dernière fois.
Deux véhicules, 350 exemplaires, et c’est fini
Tesla ne fait pas les choses à moitié pour cet adieu. Seuls 250 exemplaires de la Model S Signature et 100 exemplaires du Model X Signature sortiront des lignes de production. Pas un de plus. Toutes ces unités sont des variantes Plaid, c’est-à-dire les versions les plus performantes jamais proposées par la marque sur ces deux modèles.
Pour rappel, la Model S a été le véhicule qui a véritablement lancé Tesla sur le marché grand public en 2012. Le Model X, avec ses portes papillon spectaculaires, a suivi en 2015. Ensemble, ils ont posé les bases de l’empire d’Elon Musk dans l’automobile électrique. Les voir partir sous cette forme n’est donc pas anodin.
À 159 420 dollars l’unité — soit environ 148 000 euros au cours actuel —, on est clairement dans le segment du luxe de collection. Mais qu’est-ce qui justifie un tel tarif, bien au-dessus d’une Model S Plaid classique ? La réponse tient dans une liste de finitions qui ferait presque rougir certains constructeurs allemands.
Du rouge grenat et de l’or : les codes du luxe poussés à l’extrême
Le premier élément qui saute aux yeux, c’est la peinture extérieure exclusive Garnet Red — un rouge grenat profond qu’on ne retrouvera sur aucun autre véhicule Tesla. Les poignées de porte sont assorties dans cette même teinte, créant un effet monochrome saisissant. C’est un niveau de personnalisation que les marques de très haut de gamme réservent habituellement à leurs éditions les plus exclusives.
Mais le vrai fil conducteur de cette Signature Edition, c’est l’or. Les étriers des freins en céramique carbone sont dorés. Les insignes sur les sièges Plaid sont dorés. Le passepoil qui borde la sellerie en Alcantara est doré. Même le logo « T » de Tesla à l’arrière est doré. On est loin de la sobriété minimaliste habituelle de la marque californienne.
À l’intérieur, chaque propriétaire trouvera un insigne de tableau de bord « Signature » gravé avec le numéro d’édition unique de son véhicule. Les seuils de porte portent également la mention Signature, et une séquence d’éclairage intérieur spéciale a été développée pour l’occasion. Tesla livre même un trousseau de clés édition Signature — un objet de collection en soi, quand on sait que la marque a longtemps privilégié le smartphone comme seule clé.
Des freins céramique carbone : pas juste pour le style
Au-delà de l’esthétique, les freins en céramique carbone représentent un vrai argument technique. Ce type de freinage, qu’on retrouve habituellement sur des sportives à plus de 300 000 euros, offre une résistance à la chaleur bien supérieure aux disques classiques. Ils sont aussi nettement plus légers, ce qui réduit les masses non suspendues et améliore la tenue de route.
Sur une Model S Plaid capable d’abattre le 0 à 100 km/h en moins de 2,1 secondes, ce n’est pas du superflu. C’est même un choix cohérent pour un véhicule qui pèse plus de deux tonnes et développe plus de 1 000 chevaux. Les étriers dorés qui les accompagnent, eux, ajoutent cette touche ostentatoire assumée qui tranche avec l’ADN habituellement sobre de Tesla.
L’extérieur est complété par une applique de hayon spécifique « Signature » et un insigne arrière Plaid doré. Chaque centimètre de ces véhicules a été pensé pour que leur propriétaire sache — et fasse savoir — qu’il possède l’un des tout derniers exemplaires jamais produits.
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Pourquoi Tesla tire un trait sur ses deux pionniers
Si Tesla met en scène cet adieu, c’est parce que la marque tourne une page stratégique. La Model S et le Model X, malgré des mises à jour régulières, reposent sur une architecture qui date. Face à la concurrence féroce des constructeurs chinois et des marques premium européennes, ces deux modèles représentent une part de plus en plus marginale des ventes de Tesla.
La marque concentre désormais ses efforts sur des véhicules à plus fort volume. Le futur SUV compact destiné au marché européen, le Cybertruck et le robotaxi annoncé sont les vrais paris d’avenir. Sans oublier les ajustements constants sur la gamme Model 3, locomotive commerciale du groupe.
Le choix de limiter cette édition à exactement 350 exemplaires n’est pas innocent non plus. C’est suffisamment rare pour créer une valeur de collection immédiate, mais assez conséquent pour générer un chiffre d’affaires non négligeable — environ 55,8 millions de dollars si tout se vend, ce qui ne fait guère de doute.
Un objet de collection ou un investissement ?
La question mérite d’être posée. Sur le marché des voitures de collection, les « dernières éditions » de modèles iconiques prennent presque systématiquement de la valeur. La Porsche 911 R, la Ferrari 458 Speciale ou la BMW M3 CS : chaque fois qu’un constructeur annonce la fin d’un modèle culte, les collectionneurs se ruent.
Tesla n’a jamais vraiment joué sur ce terrain. Mais avec la Signature Edition, la marque emprunte les codes des icônes automobiles traditionnelles. Le numéro d’édition gravé sur le tableau de bord, le trousseau de clés exclusif, la peinture introuvable ailleurs — tous ces éléments sont calibrés pour transformer un véhicule électrique en pièce de musée roulante.
Reste à voir si les amateurs de Tesla mordront à l’hameçon au même titre que les collectionneurs de sportives thermiques. Une chose est sûre : dans un contexte où des centaines de Tesla neuves ont récemment été retrouvées abandonnées sur des terrains vagues, cette édition limitée envoie un message diamétralement opposé. Chacun de ces 350 véhicules est pensé pour être désiré, conservé, chéri.
Le crépuscule d’une berline qui a changé l’automobile
On peut penser ce qu’on veut d’Elon Musk ou de ses déclarations fracassantes. Mais la Model S a objectivement prouvé au monde entier qu’une voiture électrique pouvait être désirable, rapide et luxueuse. Avant elle, le véhicule électrique rimait avec compromis et autonomie ridicule.
Le Model X, avec ses portes Falcon Wing et son habitacle cathédrale, a démontré qu’un SUV familial pouvait aussi être un objet de fascination technologique. Ces deux véhicules ont ouvert la voie à une révolution électrique que personne n’aurait imaginée il y a quinze ans.
En leur offrant cette sortie en rouge grenat et or, Tesla reconnaît implicitement leur importance historique. Ce n’est pas juste un coup marketing — c’est une page qui se tourne. Et pour les 350 chanceux qui mettront la main sur l’une de ces Signature Edition, ce sera un morceau d’histoire automobile garé dans leur garage. À 159 420 dollars pièce, c’est le prix de la nostalgie version Silicon Valley.