Fabriquée en Chine et limitée à 90 km/h : cette Dacia à 11 000 € arriverait dès 2027
Dacia n’a jamais caché son ambition : proposer la voiture électrique la moins chère du marché. La Spring avait déjà posé les bases, mais un nouveau projet, encore plus radical, se prépare dans l’ombre. Une petite citadine à peine plus grande qu’un scooter urbain, taillée pour la ville, rien que la ville.
Son nom : la Dacia Hipster. Un concept dévoilé en octobre 2025, resté depuis dans un silence quasi total. Mais un brevet a fuité durant l’été 2026, et voilà que le média britannique Autocar vient de lever un coin du voile. Et ce qu’il révèle pourrait bien redistribuer les cartes du marché des petites électriques.
Une citadine pensée pour rester (très) abordable
Tout est parti d’un constat simple : la concurrence sur le segment des mini-électriques s’est brutalement intensifiée. La Leapmotor T03 et la BYD Dolphin Surf grignotent des parts de marché, forçant Dacia à revoir sa copie.
La marque roumaine a d’abord répliqué avec la Spring de deuxième génération, produite en Slovénie et affichée dès 17 900 euros hors aides. Un tarif honorable, mais pas suffisant pour rester la référence absolue du low-cost électrique.
C’est là qu’intervient la Hipster, pensée comme une voiture encore plus dépouillée, encore moins chère. À tel point que Dacia viserait carrément la barre symbolique des 10 000 livres sterling au Royaume-Uni, soit environ 11 000 euros. De quoi faire pâlir tous les constructeurs qui misent sur des électriques à 25 000 euros et plus.
Mais derrière ce prix cassé se cache une trajectoire industrielle mouvementée, et une course au prix minimal que plusieurs constructeurs se livrent en ce moment même sur le segment urbain.
Une production chinoise qui en dit long sur la stratégie
Le projet Hipster a connu plusieurs virages. Sous la direction de Denis Le Vot, patron de Dacia jusqu’en septembre 2025, la Hipster devait remplacer directement la Spring, avec un lancement fin 2026 et un tarif visé à 11 200 livres, soit environ 13 000 euros.
Puis Luca de Meo, alors directeur général du groupe Renault, a tranché fin 2024 : la nouvelle Spring serait dérivée de la Renault Twingo et produite en Slovénie. La Hipster, elle, viendrait se glisser en dessous, dans un segment encore plus économique.
Résultat : selon les informations d’Autocar, qui s’appuie sur une source proche du dossier, la production démarrerait courant 2027. Et le lieu choisi ne doit rien au hasard : l’usine de Shiyan, en Chine, qui assemblait justement la première génération de Spring jusqu’en juillet 2026.
Les équipes chinoises ne se contenteraient pas d’assembler la voiture. Elles participeraient directement à la conception du moteur, de la batterie et du châssis. Une implication qui va bien au-delà de la simple sous-traitance, et qui explique en partie pourquoi le prix pourrait descendre aussi bas.
Ce que cache réellement la fiche technique
Voici justement ce que révèle Autocar sur les caractéristiques précises de cette future petite électrique. La Hipster appartiendrait à la catégorie des quadricycles lourds, dite L7e. Concrètement, cela signifie une vitesse maximale bridée à 90 km/h, une masse à vide limitée à 450 kg batterie non comprise, et une puissance strictement plafonnée à 15 kW, soit environ 20 chevaux.
Autre différence de taille : contrairement aux quadricycles légers accessibles dès 14 ans avec le permis AM, la Hipster exigerait le permis B1 ou le permis B classique, ouverts dès 16 ans. Elle resterait par ailleurs interdite sur autoroute et voie rapide, la cantonnant strictement à la ville et aux petites routes.
Côté batterie, on parlerait de 15 kWh, sans que la chimie exacte soit encore arbitrée entre le LFP et le NMC. Le concept dévoilé en 2025 mesurait 3 mètres de long, 1,55 mètre de large et 1,53 mètre de haut, un format quasiment identique à une Smart. Le style de série devrait rester très proche, calandre, pare-chocs et feux retravaillés, vitres divisées en deux parties, coffre à charnière latérale.
David Durand, directeur du design de Dacia, a confié à Autocar que « le projet est en cours de développement et ne nécessite plus que l’approbation finale de la direction ». Autrement dit, la balle est désormais dans le camp des dirigeants du groupe.
Un pari risqué face à une Spring déjà redoutable
Reste une question de taille : comment convaincre les clients de choisir une citadine bridée à 90 km/h quand la Spring, elle, propose déjà 250 km d’autonomie WLTP, 80 chevaux et 130 km/h de vitesse de pointe ? En France, cette dernière débute à 11 720 euros avec le bonus écologique maximal, réservé aux ménages les plus modestes, et 14 280 euros pour les autres.
Le tarif de la Hipster n’est d’ailleurs pas encore connu pour le marché français, seule l’estimation britannique ayant filtré. Un flou qui laisse penser que Dacia affine encore son positionnement avant l’annonce officielle.
Dans les prochains mois, la Spring devrait par ailleurs s’approvisionner en batteries européennes, ce qui lui permettrait de profiter du fameux « surbonus » et donc de descendre encore ses prix. Un contexte qui complique sérieusement la mission de la Hipster : se faire une place sans cannibaliser sa grande sœur.
La Renault C
Pour rester dans la course face à des concurrentes toujours plus agressives, Dacia mise aussi sur d’autres leviers : celui de la nostalgie et du design rétro, très prisé sur ce segment urbain en ce moment.
Une chose est sûre : la petite Hipster ne roulera jamais sur autoroute, mais elle pourrait bien devenir la reine incontestée des centres-villes dès 2027. Reste à voir si Dacia tiendra son pari du prix, et si les automobilistes français accepteront de troquer autonomie et vitesse contre un tarif imbattable. La carte du très petit prix pourrait bien redessiner tout le marché urbain, et Renault comme Citroën observent déjà de près.