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A13 vers la Normandie : ce radar de chantier limité à 90 km/h va piéger des milliers d’automobilistes lors des ponts de mai

Les ponts de mai approchent, et avec eux les grands départs vers la Normandie. Sauf qu’un nouveau piège attend les automobilistes sur l’A13, dans les Yvelines. Un radar autonome de chantier, installé depuis le 5 mai 2026, impose une limitation à 90 km/h sur un axe habituellement à 130. Le passage est brutal, le boîtier est discret, et la verbalisation démarre bien plus tôt qu’on ne le croit. Voici tout ce qu’il faut savoir pour ne pas y laisser des points — et des euros.

Un boîtier posé pile au mauvais endroit

Le radar a été repéré par le site spécialisé Radars-Auto, qui recense les emplacements de contrôle en France. Il est installé au kilomètre 33,020 de l’A13, sur la commune d’Ecquevilly (Yvelines), juste après la sortie 8 vers Les Mureaux. Le sens contrôlé : province vers Paris. Autrement dit, tous ceux qui rentrent d’un week-end en Normandie passent devant.

Ce qui rend cet emplacement redoutable, c’est sa position en début de zone de chantier, à hauteur d’un pont. Les conducteurs qui roulent à 130 km/h sur la file de gauche doivent freiner brutalement pour passer sous la barre des 90. Sur un axe aussi fréquenté que l’A13, couloir principal entre Paris et les plages normandes, cette chute de 40 km/h en quelques centaines de mètres va en surprendre plus d’un. D’autant que les radars récents sont de plus en plus difficiles à repérer à l’œil nu.

La limitation à 90 km/h s’applique à toutes les voitures et utilitaires légers, sur toute la longueur du chantier. Pas de distinction entre voie de droite et voie de gauche. Et si vous pensiez que les contrôles renforcés des ponts de mai se limitaient aux gendarmes en bord de route, ce radar automatique risque de vous prouver le contraire.

Pourquoi votre compteur vous ment (et le radar non)

Beaucoup de conducteurs se croient en sécurité en roulant « à peu près » à 90. Mauvaise idée. L’ANTAI (Agence nationale de traitement automatisé des infractions) applique une marge technique, mais elle est plus mince qu’on ne l’imagine.

Le calcul est le suivant : sous 100 km/h, la vitesse retenue est la vitesse mesurée moins 5 km/h. Concrètement, si le radar vous flashe à 96 km/h, votre vitesse retenue sera de 91 km/h. Soit 1 km/h au-dessus de la limite. Et ça suffit pour déclencher une amende.

Le piège, c’est que les compteurs de voiture sont volontairement optimistes. Un compteur qui affiche 95 km/h correspond souvent à une vitesse réelle de 90-92 km/h. Mais parfois, c’est l’inverse — surtout avec des pneus usés ou surgonflés. La seule manière sûre de ne pas être verbalisé : caler son régulateur à 90 km/h affiché, pas un kilomètre de plus. Un réflexe que beaucoup oublient quand la route semble dégagée et que la circulation du week-end commence à se fluidifier.

68 euros minimum, et ça grimpe vite

Service-public.fr détaille le barème, et il n’est pas tendre. Pour un excès de moins de 20 km/h au-dessus de la limite (quand celle-ci dépasse 50 km/h, comme ici), l’amende forfaitaire est de 68 euros. Un point en moins sur le permis. Rien de dramatique en apparence.

Sauf qu’entre 20 et 29 km/h d’excès, on passe à 135 euros et deux points retirés. Rouler à 120 km/h dans cette zone — ce qui correspond à la vitesse « normale » d’un automobiliste distrait qui n’a pas vu le panneau — c’est déjà un excès de 30 km/h retenu. Et là, les sanctions deviennent sérieuses : amende salée, trois points en moins, et risque de suspension du permis.

Sur un week-end prolongé, deux petits flashs à quelques jours d’intervalle suffisent à entamer sérieusement un capital de 12 points. D’autant que ce n’est pas le seul axe surveillé pendant les ponts de mai. Les forces de l’ordre multiplient les dispositifs sur toutes les autoroutes franciliennes.

Les radars de chantier, cette arme de plus en plus utilisée

Ce type de radar n’a rien de nouveau, mais son déploiement s’accélère partout en France. Les radars autonomes sont des cabines alimentées par batteries, déplaçables d’un chantier à l’autre sans travaux lourds. Pas besoin de les fixer au sol, pas besoin de raccordement électrique. On les pose, on les règle, et ils flashent.

Leur mission première : protéger les ouvriers qui travaillent sur la chaussée. Car les zones de travaux sont parmi les endroits les plus dangereux du réseau autoroutier. Chaque année, des agents sont blessés — voire tués — par des conducteurs qui n’ont pas ralenti. Ces cabines rappellent que la limitation provisoire n’est pas une suggestion. C’est un peu le même principe que les nouveaux marquages au sol : discret, mais redoutablement efficace.

Le problème, c’est que sur un week-end de départ en vacances, la fatigue et l’impatience s’installent vite. Un conducteur qui anticipe mal la zone de chantier peut se faire flasher en quelques secondes, sans même avoir l’impression de rouler trop vite. L’habitude de la vitesse sur autoroute fait le reste : à 130 km/h, 90 semble horriblement lent. Et c’est exactement dans cet écart psychologique que le radar fait mouche.

Comment éviter le piège si vous prenez l’A13 ce mois-ci

Premier réflexe : savoir exactement où se trouve ce radar. Il est au kilomètre 33,020, sens province vers Paris, juste après la sortie 8 Les Mureaux. Si vous revenez de Caen ou de Rouen, vous le croiserez après la bretelle de sortie vers Les Mureaux, au tout début de la zone de travaux signalée. Les panneaux de limitation sont là — encore faut-il les voir quand on est concentré sur la route.

Deuxième réflexe : anticiper le freinage. Ne pas attendre le panneau 90 pour lever le pied. Commencez à ralentir dès que vous voyez la sortie Les Mureaux. La transition de 130 à 90 demande plusieurs centaines de mètres si on ne veut pas piler. Or, un freinage brutal sur autoroute, c’est aussi un risque d’accident — surtout si le véhicule derrière n’a pas anticipé non plus.

Troisième réflexe : utilisez le régulateur de vitesse. Pas le limiteur, le régulateur. Fixez-le à 88-90 km/h et oubliez la pédale. C’est la seule garantie de rester sous le seuil de verbalisation, même si la route est droite et dégagée. Pensez aussi à vérifier votre véhicule avant le départ : des pneus sous-gonflés faussent la lecture du compteur.

Enfin, si vous partez pour les ponts de mai, ne comptez pas uniquement sur les applis GPS pour vous prévenir. Certaines mettent du temps à intégrer les radars de chantier temporaires. Mieux vaut avoir l’info en tête avant de prendre la route. Et si vous passez par un péage, profitez-en pour souffler — la Normandie ne va pas s’envoler.