Decathlon retire 700 € du prix de ce VTT électrique tout suspendu équipé du moteur Shimano le plus puissant
Chez Decathlon, un VTT électrique tout suspendu capable d’avaler les sentiers techniques vient de perdre 700 euros d’un coup. Le Rockrider E-Feel 900 S, équipé du redoutable moteur Shimano EP801 et d’une batterie de 630 Wh, passe de 4 499 € à 3 798 €. Sur le papier, c’est l’un des meilleurs rapports prestations/prix du moment pour un VTTAE de ce calibre. Mais est-ce vraiment une bonne affaire, ou un simple coup marketing ? On a décortiqué la fiche technique pour vous.
Un cadre taillé pour encaisser les sentiers de montagne
Le Rockrider E-Feel 900 S reprend la recette de son grand frère, le modèle Team Edition, avec un cadre en aluminium fermé. Ce choix n’est pas anodin : un cadre fermé offre une rigidité nettement supérieure à un cadre ouvert, un avantage décisif quand on attaque des singles en forêt ou des descentes caillouteuses en montagne. Le revers de la médaille, c’est le poids : 24,6 kg en taille M, sans les pédales. On est clairement au-dessus d’un vélo électrique classique, mais c’est le prix à payer pour un tout suspendu costaud.
Les roues de 29 pouces complètent l’ensemble. Ce format, devenu la norme sur les VTT modernes, apporte une stabilité rassurante à haute vitesse et un meilleur franchissement des obstacles. Concrètement, les racines, les pierres et les ornières passent sous les roues avec moins de secousses. Reste à savoir ce que vaut la suspension, et c’est là que les choses deviennent intéressantes.
Rockshox aux deux étages, mais pas la version premium
Le Rockrider E-Feel 900 S est un modèle tout suspendu, avec une fourche à l’avant et un amortisseur à l’arrière. Decathlon a fait un choix malin : garder la marque Rockshox, référence absolue dans le milieu, mais opter pour des versions un cran en dessous du Team Edition. À l’avant, on trouve une fourche Rockshox Domain RC avec 160 mm de débattement. À l’arrière, un amortisseur Rockshox Deluxe Select offre 150 mm de débattement.
Le Team Edition, lui, embarque des Rockshox Zeb Ultimate et Super Deluxe Ultimate. La différence ? Les versions Ultimate offrent des réglages plus fins et une meilleure gestion des petits chocs à haute fréquence. Mais soyons honnêtes : pour 90 % des pratiquants qui sillonnent les sentiers le week-end, la combinaison Domain RC + Deluxe Select absorbe largement les irrégularités du terrain. En descente comme en montée, le confort est au rendez-vous.
C’est d’ailleurs ce genre de compromis intelligent qui permet à Decathlon d’afficher un prix inférieur de plusieurs centaines d’euros. Et le moteur, lui, n’a subi aucun compromis.
Le moteur Shimano EP801 : 85 Nm de couple brut
C’est le cœur du vélo, et probablement son argument le plus convaincant. Le Shimano EP801 est tout simplement l’un des moteurs les plus puissants disponibles sur un VTTAE grand public. Avec ses 85 Nm de couple, il propulse le cycliste dans les pentes raides sans effort visible. Les passages techniques — pierriers, racines mouillées, montées à fort dénivelé — deviennent accessibles même aux pratiquants intermédiaires.
Pour donner un ordre d’idée, 85 Nm de couple, c’est suffisant pour grimper des pentes à 20 % sans devoir se mettre en danseuse. Le moteur reste identique à celui du Team Edition, vendu bien plus cher. Cette seule donnée justifie qu’on s’arrête sur cette promotion. Dans le segment des véhicules électriques performants, ce genre de motorisation fait la différence entre un engin jouet et un vrai outil de terrain.
Mais un bon moteur sans une transmission à la hauteur, c’est comme un chef sans couteau. Et c’est justement sur ce point que Decathlon a fait son principal arbitrage.
Transmission Shimano Cues Di2 : le vrai compromis de ce modèle
Là où le Team Edition s’offre un dérailleur Shimano Deore XT HyperGlide à 12 vitesses — le Graal du VTT — le E-Feel 900 S se contente d’une transmission Shimano Cues Di2 à 11 vitesses. Moins haut de gamme sur le papier, mais avec un atout de taille : c’est une transmission électronique. Les changements de rapports sont plus rapides et plus précis qu’avec un système mécanique classique, un vrai plus sur les sentiers techniques où chaque dixième de seconde compte.
Decathlon a aussi intégré la technologie Autoshift de Shimano. Des capteurs mesurent en continu le couple, la vitesse et la cadence de pédalage pour sélectionner automatiquement le meilleur rapport. Pour les puristes qui préfèrent garder le contrôle, le système Freeshift permet de repasser en mode manuel d’un geste. Un vélo high-tech dans l’âme, même si la gamme de la transmission reste un cran en dessous.
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En clair : vous perdez un rapport et un peu de fluidité dans les passages extrêmes. Pour des sorties régulières en forêt ou en montagne, la différence sera quasi imperceptible. Mais ce qui pourrait vraiment compter au quotidien, c’est le freinage.
Freins TRP Trail EVO : 4 pistons et des disques de 203 mm
Sur un vélo de 24,6 kg lancé dans une descente technique, le freinage n’est pas un détail. Le Rockrider E-Feel 900 S embarque des freins hydrauliques TRP Trail EVO, équipés de disques de 203 mm et d’étriers à 4 pistons. Ce type de configuration, qu’on retrouve habituellement sur des VTT vendus nettement plus cher, garantit une puissance de freinage constante, même dans les longues descentes où les freins montent en température.
Les 4 pistons offrent une surface de contact supérieure avec le disque, ce qui se traduit par un freinage plus progressif et plus dosable. Pour un équipement de ce niveau, c’est clairement un bon point. Decathlon n’a pas rogné sur la sécurité, et ça se sent dans les spécifications.
Reste la question qui fâche souvent les acheteurs de VTTAE : combien de kilomètres avant de devoir recharger ?
630 Wh de batterie pour jusqu’à 90 km d’autonomie annoncée
Le Rockrider E-Feel 900 S embarque une batterie amovible de 630 Wh, identique à celle du Team Edition. Decathlon annonce une autonomie théorique pouvant atteindre 90 km. En conditions réelles, ce chiffre varie évidemment selon le dénivelé, le poids du cycliste, le mode d’assistance choisi et les conditions météo.
Sur un parcours vallonné en mode intermédiaire, comptez plutôt entre 50 et 70 km — ce qui reste très correct pour des sorties de plusieurs heures. La batterie est amovible, un détail pratique qui permet de la recharger à l’intérieur sans devoir monter le vélo dans l’escalier. Pour les sorties longues, certains randonneurs investissent dans une seconde batterie, même si le budget s’alourdit.
À titre de comparaison, les VTTAE concurrents dans cette gamme de prix proposent souvent des batteries de 500 à 625 Wh. Les 630 Wh du Rockrider le placent donc légèrement au-dessus de la moyenne, un avantage non négligeable pour ceux qui roulent en électrique et surveillent chaque watt.
3 798 € au lieu de 4 499 € : pour qui cette promo vaut-elle le coup ?
Soyons francs : même à 3 798 €, on ne parle pas d’un achat impulsif. Mais dans l’univers du VTTAE tout suspendu, c’est un tarif agressif pour ce niveau d’équipement. Un moteur Shimano EP801, des suspensions Rockshox, une transmission électronique Di2, des freins hydrauliques 4 pistons et une batterie de 630 Wh — le tout assemblé par Decathlon avec son réseau de 1 700 magasins pour le SAV. L’offre est disponible directement chez Decathlon tant que les stocks durent.
Ce vélo s’adresse aux randonneurs réguliers qui veulent un VTTAE capable d’encaisser des sentiers techniques sans exploser leur budget. Les pratiquants occasionnels qui roulent deux fois par an trouveront leur bonheur sur des modèles moins équipés. Les compétiteurs acharnés, eux, préféreront sans doute le Team Edition ou un Specialized.
Le sweet spot, c’est le cycliste qui sort chaque week-end, qui attaque de vrais sentiers et qui veut un vélo fiable sans mettre 5 000 ou 6 000 €. Si vous vous reconnaissez dans ce profil, cette promotion de 700 € transforme un VTTAE déjà recommandable en l’une des meilleures affaires du moment dans sa catégorie. Et avec l’été qui approche, les sentiers n’attendent pas.