Citroën rappelle plus de 57 000 véhicules : vérifiez si le vôtre est concerné
Le rappel Citroën C3 lancé début février 2026 concerne aussi le C3 Aircross, deux modèles très attendus dans la stratégie “prix serrés” du groupe. En cause : deux bugs logiciels qui touchent des aides à la conduite du quotidien, avec une intervention en concession annoncée comme rapide et gratuite.
Dans l’auto d’aujourd’hui, un rappel ne signifie plus forcément “pièce à remplacer”. Il peut aussi s’agir d’un correctif de code, comme sur un smartphone. Sauf qu’ici, les lignes de logiciel dialoguent avec des capteurs qui influencent la conduite, la lecture de la route et l’affichage d’informations en temps réel.
Ces derniers jours, Citroën a justement lancé une campagne de rappel en France sur plus de 57 000 véhicules. L’alerte vise la nouvelle C3 et le C3 Aircross, avec deux anomalies distinctes, toutes deux liées à des modules électroniques embarqués. L’information est remontée via des médias spécialisés, rappelant que les rappels automobiles sont devenus préventifs.
Deux bugs, deux organes “invisibles” mais centraux
Les voitures concernées sont des Citroën C3 et C3 Aircross fabriquées entre le 5 avril 2024 et le 7 mai 2025, dans le cadre de deux campagnes internes identifiées par les codes GQ7 et GR2. Le total communiqué tourne autour de 57 138 exemplaires en France.
Premier point : la caméra avant multifonction, placée derrière le pare-brise. C’est elle qui sert de base à plusieurs systèmes d’assistance, en particulier la lecture de panneaux et certaines alertes liées à la sécurité active. Or, un bug pourrait empêcher le logiciel de cette caméra d’enregistrer correctement le temps de conduite cumulé, ce qui peut perturber la fiabilité des données. Ce type d’alerte rappelle les vigilances sur les risques d’ incendie sur certains composants électriques.
Deuxième point : le BCM (Body Control Module). Ce calculateur sert de chef d’orchestre à une partie de l’électronique de bord. L’anomalie signalée concerne l’affichage des limitations de vitesse. Concrètement, la voiture peut indiquer une limitation erronée. Le risque n’est pas théorique : en cas d’erreur, on comprend vite le problème de cohérence… et la question de sécurité qui va avec.
Pourquoi ces bugs comptent, même sans panne “spectaculaire”
On pourrait se dire : “ce n’est qu’un affichage, je regarde les panneaux”. Dans la vraie vie, la conduite moderne s’appuie sur un mélange d’attention, d’habitudes et d’aides. Les systèmes de lecture de panneaux et de rappel de vitesse ont justement été conçus pour limiter les erreurs humaines.
Le sujet est d’autant plus sensible que ces aides sont devenues un argument de vente. Elles participent à l’image “technologique” des modèles récents. Quand une caméra ou un module central se met à envoyer de mauvaises infos, c’est toute la confiance dans l’écosystème embarqué qui se fragilise.
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Derrière, il y a aussi une réalité industrielle : l’électronique est désormais un empilement de capteurs, de calculateurs, de mises à jour et d’interactions. Le moindre bug peut rester discret pendant des mois, puis se révéler à grande échelle quand un lot de véhicules roule dans des conditions proches.
Une intervention annoncée simple, loin d’un “stop drive”
Cette fois, Citroën ne parle pas d’immobilisation immédiate. Le correctif consisterait à recalibrer la caméra avant et à installer une version corrigée du logiciel du BCM. L’opération est annoncée comme prise en charge par la marque, et durerait environ deux heures en atelier.
La comparaison est inévitable avec les rappels bien plus lourds de ces derniers mois, notamment autour des airbags Takata. Là, on était sur des consignes drastiques et des risques physiques immédiats. D’ailleurs, Stellantis a déjà déclenché par le passé un rappel ordonnant que les véhicules soient immobilisés.
Ici, l’approche est différente : on reste sur un rappel technique, ciblé sur des modules logiciels, sans annonce d’interdiction de rouler. Cela n’empêche pas l’enjeu d’être réel, car il touche à des fonctions utilisées au quotidien.
Un rappel “discret” qui dit beaucoup sur la stratégie du groupe
Depuis 2024–2025, Citroën assume un virage : proposer des modèles plus accessibles, capables d’aller chercher des clients chez Dacia, sans renoncer à un socle d’équipements modernes. Le Monde résumait cette orientation en parlant d’une stratégie clairement tournée vers des voitures abordables, avec une gamme renouvelée et des tarifs agressifs.
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Dans ce contexte, la fiabilité perçue devient un sujet central. Quand on veut vendre beaucoup, à prix serré, sur des modèles “volume”, chaque campagne de rappel peut faire du bruit. L’autre élément, c’est le pilotage de Stellantis. Le groupe a officialisé la nomination d’Antonio Filosa au poste de CEO à partir de juin 2025. Une partie de sa feuille de route tourne autour de la qualité et de la confiance.
Comment savoir si vous êtes concerné, sans attendre
Si vous roulez en C3 ou C3 Aircross récent, la méthode la plus fiable reste de vérifier votre VIN auprès du réseau Citroën. Les campagnes de rappel sont rattachées à des plages de production, et l’atelier peut confirmer immédiatement si votre voiture est dans le lot, comme cela arrive parfois chez Peugeot.
À noter : même lorsque le rappel ne demande pas d’arrêt immédiat, il vaut mieux programmer l’intervention rapidement. Une information de limitation erronée ou une assistance moins fiable, ça ne se “voit” pas toujours tout de suite. Et le jour où vous en avez besoin, il est déjà trop tard pour regretter.
Un rappel important
Le rappel lancé par Citroën sur plus de 57 000 C3 et C3 Aircross illustre la nouvelle réalité de l’automobile : l’électronique et le logiciel pèsent autant que la mécanique dans la fiabilité. Même si l’intervention est annoncée rapide et gratuite, elle vise des fonctions sensibles, liées à la lecture de panneaux et à l’affichage de vitesse. Dans une période où la marque veut imposer ses modèles “volume” à prix compétitif, la réactivité sur ces sujets devient un enjeu d’image autant que de sécurité.
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